На заседании Общественного совета при департаменте дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области было предложено использовать при ремонте дорог ноу-хау Ярославского государственного технического университета, сообщили корреспонденту ИА REGNUM 1 августа в пресс-службе областного правительства.
Приглашенные на заседание совета эксперты — профессора Владимир Сухов и Валерий Готовцев — рассказали об опытной разработке, способной, по их оценкам, повысить твердость дорожного покрытия в 3-4 раза, водостойкость — в 2 раза. При этом достаточно нанести на дорожное полотно всего 2-3 см этого состава, а его стоимость сопоставима со стоимостью обычного асфальта.
«На наших лабораторных установках можно произвести опытную партию 1,5 — 2 т, уложить ее в этом году на участки дорог, подвергающиеся максимальной нагрузке, например, остановки общественного транспорта. Затем, проанализировав состояние покрытия, доработать технологию до производственного процесса и запустить опытную партию», — предложил Владимир Сухов.
Члены Общественного совета и руководство департамента дорожного хозяйства и транспорта заинтересовались разработкой и решили изучить возможности ее применения в условиях областного центра.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий