Kelių transporto kodekso pakeitimai – tik po detalios analizės
2015-01-09
linava.lt
298
Susisiekimo ministerija nusprendė, kad Lietuvos Respublikos kelių transporto kodekso pakeitimai bus įgyvendinami tik po to, kai bus atliktas detalus tyrimas.
Asociacijos viceprezidento Rimanto Martinavičiaus vertinimu, šis sprendimas yra puikus pavyzdys, kaip turėtų būti tobulinama teisinė bazė – atidžiai analizuojant situaciją ir atsižvelgiant į tuos, kurių veiklai įstatymas turės tiesioginės įtakos.
Asociacija „Linava“ jau ne kartą buvo išreiškusi susirūpinimą, kad Kelių transporto kodekso pakeitimų įstatymo projekte numatomas keleivių vežimo rinkos liberalizavimas, paslaugas parenkant tik konkurso būdu, gali turėti skaudžių pasekmių vežėjams. „Tokiu atveju grėstų monopolija, kai rinkoje atsirastų kelios didžiosios tarptautinės kompanijos, kurios dempinguos kainas. Be to, kiltų pavojus, kad tokiai kompanijai laimėjus maršrutų paketą, bus uždaryti mažai pelningi, tačiau gyventojams reikalingi maršrutai. Džiugu, kad pavyko sutarti, jog tokie sprendimai negali būti priimami skubotai“, – teigė R. Martinavičius.
Susisiekimo viceministro Algio Žvaliausko rašte „Linavai“ pranešama, kad siekiant tinkamai įvertinti įstatymo projekto poveikį, bus atlikta detalesnė analizė, konsultuojamasi su suinteresuotomis institucijomis. Tyrimą rengiamasi įgyvendinti iki 2015 m. liepos 1 dienos. Taip buvo nuspręsta po 2014 m. gruodžio mėnesį Susisiekimo ministerijoje įvykusio pasitarimo, kuriame dalyvavo Ūkio ministerijos, Konkurencijos tarybos, Valstybinės kelių transporto inspekcijos pareigūnai ir „Linavos“ atstovai.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras