Lietuvos ambasada Baltarusijos Respublikoje keičia dokumentų, reikalingų Lietuvos Respublikos vizų forminimui, priėmimo tvarką.
2015-02-04
CargoNews
422
Nuo 2015 m. sausio mėnesio vidurio, Lietuvos Respublikos vizą Baltarusijoje galima gauti ne tik Lietuvos Respublikos ambasadoje Baltarusijoje.
Dėl įsigaliosiančio Europos Sąjungos reikalavimo rinkti pareiškėjų biometrinius duomenis (pirštų antspaudus) bei susidarančios pareiškėjų eilės – tiek dokumentų pateikimui, tiek užsirašymui apsilankyti ambasadoje, nuo 2015 m. sausio mėnesio vidurio, Lietuva Baltarusijoje pradėjo dirbti su išorės paslaugų teikėju „BAMAP Servis“ vizų centru. Jam dabar yra pateikiami užsieniečių dokumentai Šengeno vizai gauti.
Remiantis „CargoNews“ gautu Užsienio reikalų ministerijos (URM) atsakymu, iš anksto užsiregistravę privatūs asmenys, prašymus dėl Šengeno vizos išdavimo gali pateikti ambasadoje ir vizų centre. Už dokumentų pateikimą vizų centre yra mokamas 18 EUR paslaugos mokestis (20 EUR – kai bus imami biometriniai duomenys).
Reikalavimai dokumentams dėl Šengeno vizos išdavimo yra vienodi tiek kreipiantis į ambasadą, tiek į vizų centrą.
URM taip pat informavo, kad 2015 m. vasario mėnesį suplanuotas naujos programinės įrangos diegimas, kurios pagalba vizų centrai atliks dalį šiuo metu ambasadoje atliekamo techninio darbo, susijusio su prašymų išduoti Šengeno vizas apdorojimu.
Visa informacija apie Šengeno vizų kelionei į Lietuvą išdavimo tvarką ir tam reikalingus dokumentus, taip pat apie vizų centrus skelbiama ambasados interneto svetainėje rusų kalba ir „BAMAP Servis“ internetiniame puslapyje.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras