Lietuvos ir Ukrainos planuose – krovinių vežimo liberalizavimas
2017-08-10
sumin.lt
144
Lietuva ir Ukraina, tęsdama dvišalę partnerystę kelių transporto srityje, trečiadienį susitarė dėl keleivių ir krovinių vežimo leidimų kvotų, kurios galios iki 2018 m. vasario 1 d. Ukrainos delegacijos prašymu, šios šalies autotransporto krovinių vežėjams papildomai skirta 5 tūkst. universalių – dvišalių ir tranzitinių – pervežimų leidimų.
Š. m. rugpjūčio 8–9 d. Susisiekimo ministerijoje posėdžiavusi Lietuvos–Ukrainos bendra komisija kelių transporto klausimais patvirtino galutinį susitarimą dėl keleivių ir krovinių vežimo autotransportu leidimų kvotų.
Atsižvelgiant į tai, kad krovinių vežimo apimtys tarp dviejų valstybių per pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su analogišku 2016 m. laikotarpiu, padidėjo 36 proc. (per 607 tūkst. tonų), Lietuva pritarė Ukrainos delegacijos prašymui padidinti universalių leidimų šios šalies vežėjams skaičių.
Posėdyje taip pat buvo patvirtinta, kad metų pradžioje nustatyta preliminari 2017 m. keleivių ir krovinių vežimų leidimų kvota mūsų šalies vežėjams pakankama, sutarta jos kiekio nedidinti.
Komisija aptarė kitus klausimus, susijusius su dvišalio bendradarbiavimo kelių transporto srityje plėtra. Diskutuota apie galimybes vykdyti įvairiarūšį krovinių pervežimą. Svečių delegacija pasiūlė liberalizuoti, t. y. dvišalius ir tranzitinius krovinių vežimus tarp Lietuvos ir Ukrainos vykdyti be leidimų. Tai turėtų teigiamos įtakos abiejų valstybių ekonomikai.
Nutarta, kad detaliau šis klausimas bus svarstomas tuomet, kai Ukrainos teisės aktai šioje srityje bus suderinti su Europos Sąjungos teisine baze.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras