Per Baltarusiją iš Europos Sąjungos į Rusiją toliau gabenamos reglamentuojamos prekės
2015-01-15
tks.ru
410
Per Baltarusijos teritoriją į Rusiją toliau gabenami ES šalių produktai, kuriems privaloma fitosanitarinė kontrolė ir kuriems Rusija pritaikė embargo. Kaip teigiama „Rosselchoznadzor“ pranešime, transporto priemonės, įvežusios iš ES į Baltarusiją reglamentuojamus produktus, Baltarusijos teritorijoje išmuitinamos, Baltarusijos valstybinė sėklų, karantino ir augalų apsaugos inspekcija jiems išduoda reeksportui skirtus fitosanitarinius sertifikatus, ir produktai toliau keliauja į Rusiją.
„Šiuo atveju Baltarusija, kuri yra šalis, turinti užtikrinti kontrolę Eurazijos ekonominės sąjungos ir Europos Sąjungos pasienyje, nesiima jokių priemonių nelegalios reglamentuojamos produkcijos gabenimui į Rusiją sustabdyti. Jos veiksmai pažeidžia Fitosanitarinių priemonių tarptautinio standarto Nr. 23 „Nurodymai patikrinimui“ (Roma, 2005) punkto 2.1. ir Fitosanitarinių priemonių tarptautinio standarto Nr. 25 „Tranzitiniai kroviniai“ (Roma, 2006) punkto 1.3.2. nuostatas, kurios reikalauja nustatyti krovinio autentiškumą ir atlikti fitosanitarinių dokumentų ekspertizę“, – teigiama pranešime.
Kaip teigia „Rosselchoznadzor“, nacionalinės Izraelio, Turkijos ir Čilės karantino ir augalų inspekcijos įstaigos fitosanitarinių sertifikatų falsifikavimą oficialiai patvirtino 58 kartus. Falsifikuoti dokumentai kartu su kroviniais pateko į Rusiją per Baltarusijos teritoriją iš Lietuvos, Čekijos ir Bulgarijos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras