Pradėjo veikti Mockavos terminalas
2017-11-23
lrt.lt
120
Lietuvos-Lenkijos pasienyje pradėjo veikti Mockavos terminalas. Siekdama pritraukti privačius investuotojus, Lazdijų savivaldybė jai priklausantį 40 hektarų žemės sklypą išnuomojo 99 metams, nors kol kas terminalas užima tik dešimtadalį sklypo.
Daugiau nei 10 metų apie investicijas šiame 40 ha žemės sklype buvo tik kalbama. Keitėsi savininkai, kol galiausiai atvedus dvi geležinkelio atšakas – rusišką ir europinę vėžes – pastatytas tranzitinio naftos produktų perpylimo terminalas.
Jame per metus bus galima perkrauti iki milijono tonų naftos produktų. Kol kas trijose saugyklose saugoma po 3 tūkst. tonų dyzelino ir 1 tūkst. tonų benzino. Naftos produktai iš Rusijos ir Baltarusijos terminalą pasiekia rusiškąja vėže ir gilyn į Europą gabenami autocisternomis, poreikiui išaugus bus vežami europine vėže.
Tačiau terminalas, į kurį investuota apie 6 mln. eurų, kol kas užima tik dešimtadalį žemės sklypo, kurį bendrovei Lazdijų savivaldybė išnuomoto 99 metams.
„Du scenarijai yra numatyti kaip pagrindiniai. Vienas yra plėstis patiems ir šalia naftos perpylimo terminalo statyti kitokių produktų terminalus, investuojant savas lėšas ir galbūt lėšas su partneriais. O alternatyvus būdas yra pritraukinėti partnerius, kurie patys norėtų čia investuoti pinigus ir pasidaryti jiems reikalingus terminalus, sandėlius“, – pasakojo UAB „Mockavos terminalas“ direktorius Tadas Augustauskas.
„Lazdijų rajono savivaldybė suinteresuota darbo vietomis. Pagrindinės rinkos bus Lenkijoje, o darbo vietos čia – Lietuvoje, Lazdijų rajone. Tuo aš ir džiaugiuosi“, – sakė Lazdijų rajono meras Artūras Margelis.
Planuojama, kad kitas, artimiausias nuo Lietuvos-Lenkijos sienos terminalas turėtų iškilti Marijampolėje.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras