Prancūziją paralyžiuoja vežėjų streikai
2016-05-18
CargoNews
432
Streiką jau seniai galima pripažinti kaip nacionalinį prancūzų sportą. Dabar prieš naują darbo kodeksą protestuojantys Prancūzijos vežėjai nusprendė blokuoti šalies kelius ir viešąjį transportą, įskaitant oro uostus.
Prancūzijos žiniasklaida praneša, kad dabar yra užkirsti įvažiavimai į uostus ir naftos perdirbimo gamyklas. Taip pat blokuojamas privažiavimas prie degalų ir maisto tiekimo bazių. Sudėtingiausia padėtis yra Normandijoje, Provanse ir Bordo regionuose, tačiau streikuojantieji trikdo net traukinių, metro ir Paryžiaus Orly oro uosto darbą.
Protesto akcijos prasidėjo eisenomis antradienį Paryžiuje ir kelių blokadomis sunkvežimiais Marselyje bei Nantese ir Le Mane. Skelbiama, kad artimiausiomis dienomis streikai gali būti vykdomi būtent Nantese, Marselyje, Bordo miestuose, prie Havro ir Nantes-Sent-Nazare uostų, prie Donges esančios „Total“ naftos perdirbimo gamyklos.
Akcijų Marselyje organizatoriai skelbia siekiantys „paralyžiuoti eismą ir blokuoti ekonomiką“.
Streiko organizatoriai – Komunistinė Darbo konfederacija daugumoje miestų šiandien surengė demonstracijas. Geležinkelių darbuotojai paskelbė apie kiekvieną trečiadienį ir ketvirtadienį rengiamus streikus, reikalaudami išsaugoti dabartinio darbo kodekso numatytas privilegijas. Vežėjams naujasis kodeksas reikštų sumažintą mokėjimą už viršvalandžius, o bendros metinės pajamos galėtų sumažėti 1-2 tūkstančiais eurų. Reformos palengvins tiek darbuotojų samdymą, tiek atleidimą.
Pranešama, kad Prancūzijos prezidentas F. Hollande neketina atšaukti reformų, kurios pasipriešinimo sulaukė ne tik šalies keliuose ir gatvėse, bet ir Parlamente.
Informacija bus toliau pildoma.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras