Nuo lapkričio 1 d. į Rusiją bus draudžiama įvežti druską – įskaitant ir valgomąją. Šis draudimas galios ES šalyse, Ukrainoje, JAV, Kanadoje, Australijoje, Norvegijoje, Šveicarijoje ir kitose šalyse išgaunamai druskai.
2015 m. Rusija importavo 1,7 mln. t. druskos. Didžiausi importuotojai buvo Ukraina, Baltarusija, Kazachstanas, Turkija, Nyderlandai, Danija ir Šveicarija. Iki šiol itin didelę dalį rinkos užėmę Ukrainos pramonininkai šį atvejį sieja su akcininkų pasikeitimu Rusijos druskos pramonėje. Rusijos leidinys „Vedomosti“ skelbia, kad praėjusią vasarą antro pagal dydį Rusijos druskos gavėjo – Tyretsko kasyklų savininku tapo RF generalinio prokuroro vyriausiasis sūnus Artiomas Čiaika. Šis įvykis siejamas su Rusijos druskos rinkos apsauga nuo importinių produktų. Dar 2014 metais Rusijoje karaliavo 21 procentą rinkos užimanti Ukrainos kompanija „Artemsol“. 2015 metais „Rospotrebnadzor“ uždraudė šios įmonės importą, paskelbus apie standartų neatitinkančią kokybę. Vėliau buvo leista importuoti nedidelius kiekius „Artemsol“ druskos, tačiau dabar toks importas bus visiškai sustabdytas.
Skelbiama, kad pirmąjį 2016 metų pusmetį Rusijoje valgomosios druskos pardavimai viršijo 520 tūkst. tonų, tuo tarpu vietinė gavyba sudarė tik 350 tūkst. tonų. Jeigu pastarasis rodiklis netenkins rinkos poreikių, galima manyti, kad netrukus, kartu su nelegaliai įvežamais vaisiais, į Rusiją ims plūsti druskos kontrabanda.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras