Rusija imasi griežtų veiksmų kovoti su maisto produktų reeksportu. Rusijos federalinė veterinarijos ir fitosanitarijos priežiūros tarnyba „Rosselchoznadzor“ kreipėsi į Baltarusiją, prašydama sustabdyti maisto produktų tranzitą, nors dar vakar buvo skelbta, kad Rusijos muitinė, siekdama patikrinti, ar neapeinamas embargas, pati tikrins į Kazachstaną per Baltarusijos ir Rusijos teritoriją įvežamus maisto produktus.
Savo sprendimą rusai motyvuoja siekiu užkirsti kelią „kontrabandai“, kai draudimai importuoti tam tikrus maisto produktus apeinami keičiant maršrutus bei naudojant padirbtus fitosanitarinius sertifikatus.
Rusijos žiniasklaidoje teigiama, kad Baltarusija ES maisto produkcijai išduoda tranzitinius dokumentus, kuriuose būna parašyta, kad prekių paskirties vieta Kazachstane. Pavyzdžiui, 30 proc. šiuo metu Baltarusijos-Rusijos sieną ties Smolenske kertančių automobilių su vaisiais ir daržovėmis keliauja į Kazachstaną, o 80 proc. visos maisto produkcijos, keliausiančios į Rusiją per Baltarusiją, patenka su baltarusiškais fitosanitariniais sertifikatais. Rusija iki šiol neturi jokių kontrolės priemonių patikrinti, ar gabenamos į Kazachstaną maisto prekės yra iškraunamos Kazachstane, o ne, pavyzdžiui, kur nors prie Maskvos.
Rusija rugpjūčio 18 d. vieneriems metams uždraudė maisto ir žemės ūkio produktų importą iš Europos Sąjungos šalių, JAV Kanados ir Australijos. Tai buvo reaguodama į Vakarų šalių sankcijas dėl numanomos Rusijos paramos Ukrainos prorusiškiems separatistams bei Krymo aneksijos.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Baltarusiški ananasai - patys skaniausi ananasai pasaulyje...
Jūsų komentaras