CARGONEWS

TUV apžiūrų suvestinėje pirmauja MAN sunkvežimiai

MAN

Paskelbus 2015 metų Vokietijos techninių apžiūrų organizacijos TUV ataskaitą, jau ketvirtus metus iš eilės sunkvežimių kategorijoje pirmąją vietą išsaugojo MAN technika.

Šiemet 100 metų jubiliejų mininti „MAN Truck and Bus“ kompanija 2012 metais tapo TUV suvestinių lydere. Iš pirmos vietos niekas MAN vilkikų neišstūmė ir 2013 m., ir pernai, o šiemet jie irgi liko pirmoje vietoje: didžiausia dalis MAN technikos TUV apžiūrą įveikė be trūkumų ir pastabų.

Įvairiausio amžiaus TGL, TGM, TGS ir TGX serijos vilkikai išliko patikimumo suvestinių lyderiais. Į savo pirmąją techninę apžiūrą atvykę 1 metų senumo MAN sunkvežimiai techninės apžiūros barjerą be problemų įveikė 85,9 proc. atvejų. Galima paminėti, kad 2013 m. iš pirmo sykio vokišką techninės apžiūros pažymą gavo 83,2 proc. MAN’ų: šių metų rodiklis yrėa rekordiškai geras.

2-5 metų senumo technika irgi rikiuojasi aukščiau nei šios amžiaus grupės Vokietijos TUV apžiūrų vidurkis, o 65,6 proc. riba 5 metų senumo vilkikams – tai ryškiai geresnis nei kitų gamintojų rodiklis.

„MAN Truck and Bus“ rinkodaros vadovas Heinzas-Jurgenas Lowas pripažįsta, jog toks objektyvus įvertinimas – itin malonus: „Mes džiaugiamės, kad mūsų techniką pasirinkę klientai su techninės apžiūros rūpesčiais susitvarko be didesnių problemų, nes MAN rodikliai visose amžiaus kategorijoje yra akivaizdžiai geresni nei TUV Vokietijoje fiksuojamas vidurkis“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0