CARGONEWS

Vežėjams – dar vienas netikėtas smūgis

cargo-mas8

Rusijos krizė, embargas prekėms iš Europos Sąjungos (ES), JAV bei kitų Vakarų šalių, sugriežtinta muitinės patikra Rusijos pasienyje, nuo naujų metų įvestas minimalaus atlyginimo reikalavimas Vokietijoje, poilsio režimo nuostatos Prancūzijoje ir Belgijoje, sumažėję pervežimo paslaugų įkainiai – tai toli gražu ne visas Lietuvos vežėjų verslą spaudžiančių veiksnių sąrašas.

Atrodytų, problemų – tiek finansinių, tiek biurokratinių – užtektų kelioms verslo šakoms. Bet praėjusią savaitę užklupusios problemos niekas nesitikėjo visame margame finansiniame pasaulyje.

Šveicarijos centrinis bankas nusprendė „paleisti“ valiutos kursą, panaikinti valiutos kurso ribas ir jis per dieną euro atžvilgiu šoktelėjo 17 procentų.

Didžiausieji pasaulio bankai šveicarų bankininkų sprendimą prilygino branduoliniam sprogimui.

Galvą skauda lenkams, net 46 procentus būsto paskolų turintiems frankais.

Lietuviams ši pasaulinė problema atrodė mažai aktuali. Paskolos šveicariškais frankais nebuvo itin populiarios.

Tačiau ir čia Lietuvos vežėjų laukė nemalonūs netikėtumai. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) įsikūrusi Ženevoje, tad mokesčius už TIR knygeles renka Šveicarijos frankais.

„Linavos“ TIR departamento vadovo Heliodoro Giedrio teigimu, tokia sistema ir būdas yra nustatyti TIR Konvencijoje ir kituose IRU veiklą reglamentuojančiuose aktuose.

Todėl jau nuo pirmadienio pirkdami TIR knygeles vežėjai moka brangiau.

„Linavos“ TIR departamento vadovo Heliodoro Giedrio teigimu, vyksta intensyvios konsultacijos su IRU, siekiant kiek įmanoma greičiau rasti papildomų situacijos sprendimų, nes tai aktualu visiems vežėjams, dalyvaujantiems pasaulinėje TIR sistemoje.

Nuo sausio mėnesio Lietuvai tapus pilnateise eurozonos nare, galimybė susieti mokėjimus už TIR knygeles su euru būtų siektina, tačiau kol kas sunkiai įgyvendinama.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0