Vokietijos Štutgarto miesto administracinis teismas pritarė idėjai, kovojant su aplinkos tarša, uždrausti dyzeliniams automobiliams įvažiuoti į didžiosios miesto centro dalies teritoriją. Pasak teisėjo Wolfgango Kleino, gyventojų sveikata yra svarbesnė už automobilių savininkų teises, o sprendimas neprieštarauja ES teisei.
Idėją uždrausti dyzelinius automobilius iškėlė viena ekologų organizacija „Deutsche Umwelthilfe“ , kuri ne be pagrindo tvirtina, kad automobilių gamintojai manipuliuoja dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų duomenimis, kad šie atrodytų mažiau kenksmingi (pavyzdžiui, skandalas su „Volkswagen“ ir „Porsche“).
Tokie Vokietijos automobilių gamintojai kaip „Volkswagen AG“, „Daimler AG“ ir „BMW AG“ jau sutiko atšaukti per 5 mln. automobilių su dyzeliniais varikliais, siekdamos įgyvendinti programą, skirtą sumažinti išmetamų teršalų kiekį (ši programa susijusi su automobiliais, parduotais Vokietijos teritorijoje).
Bendra tendencija, atrodo, yra tokia, kad po kurio laiko, skatinant perėjimą prie elektromobilių, iš pradžių Vokietijoje, vėliau kitose ES šalyse, o galiausiai visoje Europos Sąjungoje gali būti uždraustos dyzelinės mašinos ar griežtai apribotas jų naudojimas, kas turės kritinių pasekmių europiniam (taip pat lietuviškam) vežėjų verslui.
Kaip pareiškė už vidaus rinką, pramonę, verslumą ir mažas bei vidutines įmones atsakinga Eurokomisarė Elžbieta Bienkowska: „Dyzeliniai automobiliai išnyks greičiau, negu mes to galime tikėtis“.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras