CARGONEWS

Как выбрать хорошего экспедитора?

9887

В Литве спрос на услуги экспедиции постоянно растёт, однако не всё перевозчики «слепо» пользуются помощью экспедиторов и видят в ней пользу. Даже наоборот, некоторые перевозчики считают, что экспедиторы отнимают у них кусок хлеба.

 

Рассматривая возможность воспользоваться услугами экспедиции, нужно в первую очередь оценить свои расходы и получаемую пользу.

 

При экспорте и импорте товаров услуги экспедитора могут быть очень полезны, так как он действует оперативно, имеет подробную информацию о правилах, которых надо придерживаться при экспорте грузов в те или иные страны. Если вы сомневаетесь, стоит ли обращаться к экспедитору, то вам имеет смысл обратить внимание на следующие факторы:

 

  • объём и сложность ваших транспортных потребностей — чем сложнее ваши требования, тем выше вероятность того, что услуги специалиста будут полезными;
  • есть ли у вас опыт и компетенция самостоятельной организации транспортной перевозки — не забывайте, что вам придётся решать технические вопросы, например, улаживать таможенные формальности и пр.;
  • есть ли у вас время самостоятельно следить за процессом перевозки;
  • цена — возможно экспедиторы, по сравнению в перевозчиками, предложат вам более низкие цены за перевозку груза, однако вы должны выяснить, какие налоги и доплаты вам придётся заплатить и какие конкретно услуги вы получите;
  • удобство работы с экспедитором, который предоставляет большинство или все торговые услуги, что избавит вас от работы с несколькими разными поставщиками услуг.

 

Нередко перевозчики проигрывают в конкурентной борьбе с экспедиторами. Веслава Стефанович, руководитель по продажам и закупкам ЗАО «Aerosol Baltija», отдаёт предпочтение услугам экспедиторов, а не перевозчиков, так как это удобнее: «Они сами находят автомобили для перевозки грузов. Экспедиторы работают не с одним перевозчиком и, как результат, могут предложить более широкий выбор автомобилей, географию перевозок, более удобную возможность оплатить услуги».  Другие не менее важные факторы — надёжность и оперативность экспедиторов, которые также являются преимуществом для клиента. «Мы работали с разными экспедиционными фирмами и, если одна их них хотя бы раз нас подводила — несвоевременно доставляла или вообще не забирала груз, предлагала низкую цену, которую потом увеличивала — то, работа с ней заканчивалась навсегда», — категорично отвечает В. Стефанович.

 

Как выбрать хорошего экспедитора?

 

Если вы всё же решили, что вам необходимы услуги экспедитора, то у вас появляется другая дилемма — как выбрать надёжного экспедитора. Так как деятельность экспедиторов в Литве не сертифицируется, не тестируется и не лицензируется, по предварительным данным известно, что в Литве подобные услуги предоставляются 1300 фирмами. Президент Литовской ассоциации экспедиторов «Lineka» Таутгинас Санкаускас рассказал, что для заказчиков экспедиции наибольшую актуальность представляет финансовая безопасность, на что лицензия не имеет влияния. Т. Санкаускас заверил, что ассоциация планирует обеспечить финансовую надёжность экспедиций путём проверки квалификации работников фирм, платёжеспособности компаний и прочих факторов.

 

При выборе экспедитора задайте ему такие вопросы:

 

  • Известная ли это фирма (есть ли у неё аккредитация, является ли она членом национальной/международной ассоциации экспедиторов)?
  • Есть ли у них нужный для транспортировки грузов опыт?
  • Есть ли у них опыт перевозки грузов в Евросоюзе и за его пределами?
  • Смогут ли они совместить несколько видов транспорта, если это потребуется?

 

Президент Литовской ассоциации экспедиторов «Lineka» Таутгинас Санкаускас советует при таком выборе «внимательно проверять, чтобы экспедиторская фирма не была «однодневкой», поинтересоваться её опытом, членством в ассоциированных структурах, наличием страхования деятельности экспедитора. Ведь существует множество факторов, на которые надо обратить внимание».

 

Ответственность экспедитора по отношению к заказчику

 

На рынке присутствует немало экспедиторских фирм, которые в случае беды (банкрота) отвечают только помещением своего офиса и несколькими компьютерами. Возникает вопрос, как можно было бы увеличить ответственность экспедитора по отношению к заказчику. Руководитель профессиональной экспедиторской компании «Lautoma» Томас Юркшайтис говорит: «Никто не может защитить заказчика от риска, если он сам не способен защитить себя. Он должен знать, с кем он работает, каков статус данного экспедитора на рынке, его платежеспособность. Ведь самая низкая цена услуги не должна быть единственным критерием выбора услуг». Несмотря на это, в Литве стоимость экспедиторских услуг остаётся приоритетным фактором, однако не стоит надеяться на высокое качество по самой низкой цене.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Аналитика

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: e-TOLL меняется сегодня, грузовик без кабины вышел на дорогу, а железная дорога четвертый год теряет грузы

Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.

21.09.2026
0

Польша и Литва возят больше половины cross-trade ЕС: как две страны стали перевозчиками всей Европы

Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.

17.09.2026
0