В последнее время транспортников Литвы беспокоит рост цен на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), кроме того, некоторые страховые компании перестали оплачивать претензии. К тому же, увеличилось количество жалоб, связанных с «зелёной картой» (зам. ред. – страхование гражданской ответственности водителей за границей), так как страховые компании, узнав, что транспортное средство будет эксплуатироваться за границей, так поднимают цены, что «зелёная карта», которая должна выдаваться бесплатно, становится очень дорогой – её стоимость порой достигает 10 000 лт.
Бесплатно полис «зелёной карты» не выдают
В редакцию поступил звонок от перевозчика, который пожелав остаться анонимом, информировал о том, что сталкивается с самовольем страховых компаний при выдаче «зелёных карт». «Работник страховой компании, в которой мы застраховали свои автомобили, не выдал нам бесплатно «зелёную карту», так как он финансово заинтересован получить за неё определённый процент. Сейчас за грузовик мы платим 600 лт, а если бы хотели получить «зелёную карту», пришлось бы платить около 5000 лт. Представляете, какая это разница? Цена вырастает в 8 раз. А если в парке компании 100 или 500 автомобилей? Здесь крутятся очень большие деньги. В Литве около 20000 автомобилей, выполняющих международные перевозки, и если с каждого будут незаконно брать 4000-5000 лт, получатся впечатляющие цифры – 80-100 млн. лт. Только представьте, как в этом заинтересованы страховые компании! За такие деньги можно любого заткнуть, поэтому я категорически отказываюсь, чтобы в статье упоминалась моя фамилия или название фирмы», — констатирует один из вильнюсских перевозчиков.
В 6 части 6 статьи Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств указано: «Если страхователь желает, чтобы по обычному страховому договору была предоставлена страховая защита в странах, принадлежащих системе зелёной карты, страховщик по установленным в договоре условиям дополнительно выдаёт страхователю зелёную карту. Если в зелёной карте указывается, что она действительна только в странах-членах ЕС и Швейцарской Конфедерации, такая зелёная карта страхователю выдаётся бесплатно».
Следовательно, проанализировав вышеописанный случай с транспортной фирмой и 6 часть 6 статьи вышеупомянутого закона, видно, что на практике закон не применяется. Вместо того чтобы выдать «зелёную карту» бесплатно, страховщики, узнав, что транспортное средство будет ездить за границей, требуют за неё несколько тысяч литов. Выходит, что «зелёная карта» становится дорогим товаром, а не бесплатным инструментом, облегчающим администрирование претензий.
«Когда в выданной в Литве «зелёной карте» появляется запись о том, что она предоставляет страховую защиту и в России, страховая компания может законно требовать любую сумму за выдачу такой «зелёной карты». Это не противоречит закону. Больше всего возмущает то, что ту же практику увеличения цен применяют и в остальных 99% случаев, когда транспортное средство используется в странах-членах ЕС и Швейцарской Конфедерации. Вот где скрывается обман и ростовщичество – вместо полиса «зелёной карты» выдаётся обычный», — о самоволии страховщиков говорит не пожелавший представиться перевозчик.
Мы поинтересовались у руководителя Бюро страховщиков транспортных средств Альгимантаса Крижинаускаса, известны ли ему такие случаи своеволия страховых компаний. «Если мы говорим о странах ЕС и Европейского экономического сообщества (ЕЭС), то никаких дискуссий быть не может, тем более что и закон говорит о том, что «зелёная карта» должна выдаваться бесплатно. Это приложение, облегчающее администрирование претензий. Страховщики имеют право брать дополнительную плату, если клиент хочет ехать не в страны ЕС или ЕЭС», — утверждает А. Крижинаускас.
Собеседник подчёркивает, что все национальные страховые документы стран, принадлежащих ЕС и ЕЭС (например, литовский, швейцарский, немецкий полис) даже без «зелёной карты» действуют на территории всего Евросоюза. «Зелёная карта» является лишь подтверждением для более простого регулирования претензий по определённым правилам. «В этом нет ничего особенного. Даже если «зелёной карты» нет, достаточно иметь любой национальный документ, чтобы вред был возмещен. Поэтому утверждение, что «зелёная карта» выдаётся бесплатно – условно, ведь за национальный документ (полис обязательного страхования) берутся деньги. А «зелёная карта» — лишь дополнительная бумажка, которую признают и другие страны. Это всего лишь подтверждение, что такая страховка была куплена», — резюмирует А. Крижинаускас.
****Продолжение следует…***
Аналитика
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.
21.09.2026
Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.
17.09.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий