Tachografai furgonuose iki 3,5 t: kam nuo 2026 m. liepos taikomos naujos taisyklės

Lenkijos transporto įmonė gauna skubų užsakymą: 3,5 t leidžiamosios maksimalios masės furgonu reikės nuvažiuoti daugiau kaip tūkstantį kilometrų, o jį vairuos vienas žmogus. Dar neseniai tokį reisą buvo galima planuoti netaikant visoje Europos Sąjungoje sunkvežimių vairuotojams galiojančių vairavimo trukmės apribojimų. Dabar po 4,5 valandos vairavimo privaloma pertrauka, o pasiekus dienos vairavimo limitą vairuotojas turi ilsėtis.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. šios taisyklės taikomos tarptautiniam komerciniam krovinių vežimui ir kabotažui automobiliais arba jų junginiais, kurių leidžiamoji maksimali masė viršija 2,5 t, bet neviršija 3,5 t. Kabotažas – tai vežimas vienos valstybės viduje, kurį atlieka kitoje valstybėje įsisteigęs vežėjas, pavyzdžiui, Lenkijos įmonė gabena krovinį iš Berlyno į Hamburgą. Tokiems vežimams dabar privalomas antrosios kartos išmanusis tachografas G2V2 ir vairavimo bei poilsio laiko taisyklių laikymasis.

2,5 t riba: svarbu priekaba ir maršrutas

Lenkijos transporto priemonių dokumentuose vartojamas trumpinys DMC (dopuszczalna masa całkowita) reiškia leidžiamąją maksimalią masę, įskaitant automobilį, žmones ir krovinį. Būtent pagal ją vertinama, ar peržengta naujoji riba. Furgonas, kurio DMC yra 3,0 t, atitinka masės kriterijų net važiuodamas tuščias. Kiek prekių tą dieną sukrauta į kėbulą, šiuo atveju nesvarbu.

ES reglamento Nr. 561/2006 2 straipsnyje nurodyta, kad reikia įskaičiuoti ir priekabą. Tarkime, furgono leidžiamoji maksimali masė siekia 2,4 t, o priekabos – 0,5 t. Bendra junginio masė pagal dokumentus yra 2,9 t, todėl už atlygį vykdomam tarptautiniam vežimui jau taikomos naujos taisyklės. Be priekabos tas pats automobilis 2,5 t ribos neperžengia.

Lenkijoje registruotas 3,0 t DMC furgonas gabena prekes iš Varšuvos į Berlyną – naujasis režimas taikomas. Jei ta pati transporto priemonė ištisus metus veža krovinius tik iš Varšuvos į Krokuvą, liepos mėnesį įsigaliojęs reikalavimų išplėtimas šių vidaus vežimų neapima. Tai aiškiai patvirtina Lenkijos vyriausioji kelių transporto inspekcija (GITD). Tą patį principą Lietuvai nurodo Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA).

Kai kuriems vežimams savo sąskaita numatyta išimtis. Automobiliui ar junginiui, kurio leidžiamoji maksimali masė didesnė kaip 2,5 t, bet ne didesnė kaip 3,5 t, reikalavimas gali būti netaikomas, jei vežimas nėra už atlygį teikiama transporto paslauga, vykdomas įmonės ar vairuotojo reikmėms, o vairavimas nėra pagrindinė vairuotojo profesinė veikla. Būtinos visos trys sąlygos. Pavyzdžiui, meistras vyksta į užsienį taisyti įrangos ir vežasi savo įrankius. Kurjerio, kuris už pinigus pristato klientų krovinius, padėtis kitokia.

Tachografas ir vairavimo laikas: kiek dabar trunka reisas

Vežimams, kuriems taikomas naujasis režimas, reikia būtent antrosios kartos išmaniojo tachografo G2V2. Jis registruoja vairavimą, svarbius maršruto įvykius, įskaitant valstybių sienų kirtimą, ir vairuotojo veiklos režimus. Vairuotojui būtina asmeninė kortelė, kad įrašai būtų susieti su konkrečiu žmogumi. Automobiliui stovint reikia teisingai pasirinkti kito darbo arba poilsio režimą: pats prietaisas nežino, ar vairuotojas iškrauna dėžes, ar miega. Tachografas montuojamas ir kalibruojamas įgaliotose dirbtuvėse; senesnis skaitmeninis tachografas G2V2 neatstoja.

Įprasta dienos vairavimo riba – devynios valandos. Du kartus per savaitę ją galima pailginti iki dešimties valandų. Per savaitę leidžiama vairuoti daugiausia 56 valandas, per dvi paeiliui einančias savaites – ne daugiau kaip 90. Po 4 valandų 30 minučių vairavimo būtina bent 45 minučių pertrauka. Ją galima padalyti į dvi dalis: pirma bent 15 minučių, paskui bent 30 minučių.

Tarkime, vairuotojas išvyksta iš Varšuvos 7.00 val. ir be pertraukos vairuoja iki 11.30 val. Tada 45 minutes iškrauna prekes ir tvarko važtaraščius. Pagal teisės aktus iškrovimas laikomas darbu, todėl privaloma vairavimo pertrauka dar nebuvo padaryta. Devynių valandų riba taikoma būtent vairavimui; krovimas, dokumentų tvarkymas ir darbas sandėlyje apskaitomi atskirai, o bendram darbo laikui galioja papildomos taisyklės.

Įprastas kasdienis poilsis turi trukti bent 11 valandų. Nustatytais atvejais jį galima sutrumpinti iki devynių valandų arba padalyti į kelias dalis. Įprastas kassavaitinis poilsis trunka mažiausiai 45 valandas, sutrumpintas – bent 24 valandas, o už sutrumpinimą vėliau reikia kompensuoti. Įprasto 45 valandų kassavaitinio poilsio negalima praleisti transporto priemonėje.

Panagrinėkime sąlyginį 1 200 km reisą. Kai vidutinis važiavimo greitis yra 75 km/val., vien vairuoti reikia 16 valandų. Jei pirmą dieną vairuotojas važiuoja devynias valandas, tada ilsisi įprastas 11 valandų ir per dvi dienas padaro dvi privalomas 45 minučių pertraukas, nuo išvykimo iki atvykimo praeis maždaug 28,5 valandos. Tai iliustracinis skaičiavimas be spūsčių, pakrovimo ir degalų papildymo; įstatyme numatytos ir sutrumpinto kasdienio poilsio galimybės. Vis dėlto akivaizdu, kodėl ankstesnės 16 valandų nepertraukiamo vairavimo schemos vienas vairuotojas nebegali taikyti.

Vežėjas gali derėtis dėl vėlesnio pristatymo, organizuoti vairuotojų keitimą, skirti dviejų vairuotojų ekipažą arba perkrauti prekes į kitą automobilį. Kiekvienas sprendimas kainuoja. Antras vairuotojas didina darbo sąnaudas, o krovinio perdavimui reikia papildomo krovimo ir koordinavimo.

Ką svarbu žinoti Lenkijoje ir Lietuvoje

Lenkijoje kilo praktinis klausimas: ar tachografą galima pradėti naudoti tik kirtus valstybės sieną? GITD paaiškino, kad apskaita vykdoma per visą tarptautinį reisą, nurodytą transporto dokumente. Krovinys pakraunamas Lodzėje ir vežamas į Prahą – vairavimo laikas skaičiuojamas jau Lenkijos teritorijoje. Pradėti įrašus tik įvažiavus į Čekiją negalima.

Lenkijoje vairuotojo korteles išduoda Lenkijos vertybinių popierių spaustuvė PWPW. Darbdavys turi išmokyti vairuotoją naudotis tachografu ir pasirūpinti reguliariu duomenų atsisiuntimu. Iš paties prietaiso duomenys atsisiunčiami ne rečiau kaip kas 90 dienų, iš vairuotojo kortelės – ne rečiau kaip kas 28 dienas; Lenkijoje atsisiųstų duomenų archyvas saugomas bent metus. Už apskaitos pažeidimus sankcijos gali grėsti ir vairuotojui, ir įmonei.

Lietuvoje LTSA išsamiai išaiškino reikalavimus daliai N1 kategorijos automobilių – krovininių transporto priemonių, kurių leidžiamoji maksimali masė ne didesnė kaip 3,5 t. G2V2 būtinas, kai automobilio ar jo junginio su priekaba leidžiamoji maksimali masė viršija 2,5 t, bet neviršija 3,5 t, ir vykdomas tarptautinis krovinių vežimas arba kabotažas. Pavyzdžiui, 3,0 t furgonu vežant krovinį iš Vilniaus į Berlyną reikalavimas taikomas, o tuo pačiu automobiliu vežant tik iš Vilniaus į Kauną liepos pakeitimas savaime netaikomas.

Lietuvos vairuotojui reikia asmeninės vairuotojo kortelės, o įmonei – įmonės kortelės prieigai prie tachografo duomenų. Abi išduoda LTSA. Prašymus galima pateikti per eLTSA sistemą, pagamintos kortelės pristatomos ir kurjeriu. Dėl jų galima kreiptis ir į LTSA padalinius Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje bei Šiauliuose.

Kita prievolė atsirado anksčiau. Nuo 2022 m. gegužės 21 d. tarptautinius komercinius krovinių vežimus automobiliais ir junginiais, kurių leidžiamoji maksimali masė viršija 2,5 t ir neviršija 3,5 t, vykdantiems vežėjams reikia teisės verstis vežėjo profesine veikla ir Bendrijos licencijos (Community Licence). Ji suteikia teisę vykdyti atitinkamus tarptautinius krovinių vežimus, o patvirtinta licencijos kopija turi būti automobilyje. Vien liepos mėnesio pakeitimas nesukūrė reikalavimo įprasto iki 3,5 t furgono vairuotojui turėti C kategorijos pažymėjimą ir neįvedė privalomo greičio ribotuvo.

Vairuotojų komandiravimas ir skubių vežimų kaina

Tarptautiniam reisui gali būti taikoma dar viena prievolė – specialios ES vairuotojų komandiravimo taisyklės (posting drivers). Tam tikrais atvejais darbuotojui taikomos priimančiosios šalies darbo sąlygos, įskaitant atlygio už komandiravimo laikotarpį reikalavimus, o vežėjas pateikia komandiravimo deklaraciją. Europos darbo institucija (ELA) patvirtino, kad nuo 2026 m. liepos šios taisyklės taikomos ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, kurioms pradėjo galioti naujasis režimas. Savarankiškai dirbantiems vairuotojams taikomi atskiri teisiniai niuansai.

Pavyzdžiui, Lenkijos įmonė veža krovinį iš Lenkijos į Vokietiją. Toks dvišalis vežimas (bilateral transport), jei tenkinamos teisės aktuose nustatytos sąlygos, paprastai nepatenka į specialų komandiravimo režimą. Bet jei vairuotojas po pristatymo paima krovinį iš Berlyno į Hamburgą, jis vykdo kabotažą, kuriam komandiravimo taisyklės taikomos. Vokietija – Nyderlandai Lenkijos vežėjui yra kryžminis vežimas (cross-trade), nes abi šalys skiriasi nuo įmonės įsisteigimo šalies. Tokiai operacijai komandiravimo taisyklės taip pat paprastai galioja, išskyrus įstatyme numatytus atvejus. Privalomos samdomų vairuotojų deklaracijos teikiamos per ES komandiravimo deklaracijų portalą RTPD.

Lietuvos vežėjui logika tokia pati: po pristatymo iš Vilniaus į Berlyną kitas užsakymas Berlynas – Hamburgas tampa kabotažu. Vienos kelionės metu tam pačiam automobiliui gali būti taikomos skirtingos prievolės. A1 dokumentas, patvirtinantis vairuotojui taikomą socialinio draudimo sistemą, nepakeičia komandiravimo deklaracijos, vairuotojo kortelės ar vežėjo licencijos.

Pagal Eurostato duomenis, 2025 m. Lenkijoje registruoti vežėjai atliko 381 mlrd. tonkilometrių krovinių vežimo keliais – tai 20,2 proc. ES rodiklio. Be to, 60 proc. Lenkijos vežėjų krovinių apyvartos teko tarptautinėms operacijoms, kryžminiams vežimams ir kabotažui. Tonkilometris reiškia vienos tonos krovinio pervežimą vieną kilometrą. Ši statistika rodo Lenkijos sektoriaus tarptautinę specializaciją, tačiau neatskleidžia, kiek būtent 2,5–3,5 t furgonų paveikė naujosios taisyklės.

G2V2 įrengimas ir kalibravimas, kortelės, mokymai, archyvavimo programinė įranga bei įrašų kontrolė kainuoja. Vis dėlto didžiausias pokytis skubiuose reisuose gali būti pristatymo terminas ir jo kaina: dėl kelių papildomų poilsio valandų gali prireikti kitos pervežimo schemos ar antro vairuotojo. Patikimo bendro įvertinimo, kiek būtent dėl šios reformos padidėjo tarifai, kol kas nėra. Todėl teigti, kad visi furgonų vežimai pabrango konkrečiu procentu, nebūtų pagrįsta.

Taisyklės jau galioja, o jų laikymąsi tikrina kontrolės institucijos keliuose ir įmonėse. Vien vidaus vežimams iki 3,5 t furgonais Lenkijoje ir Lietuvoje liepos reikalavimų išplėtimas savaime nieko nepakeitė. Tarptautinį komercinį vežimą automobiliais ar junginiais, kurių leidžiamoji maksimali masė viršija 2,5 t ir neviršija 3,5 t, dabar būtina tiksliai registruoti, jei netaikoma teisėta išimtis. Planuojant pristatymą tenka atsižvelgti į konkrečią ribą: kiek laiko žmogui leidžiama vairuoti.