Puspriekabių gamintojai fiksuoja rekordinę paklausą

Apie itin spartų komercinio transporto parko atnaujinimą Lietuvoje po įsiplieskusio ekonominio karo tarp Rusijos ir Europos CargoNews.lt jau ne kartą rašė: netekusios darbo įprastuose maršrutuose tarp Vakarų ir Muitų sąjungos valstybių, vežėjų įmonės persėdo į „Euro 6“ aplinkosauginius standartus atitinkančius vilkikus ir pakankamai sėkmingai rado ką veikti Senojo žemyno  rinkose. Ši rokiruotė sukėlė tikrą užsakymų laviną ir kitose transportininkus aptarnaujančiose kompanijose.

Po to, kai „Girteka“ pasirašė kontraktą dėl 1000 „Mercedes-Benz“ vilkikų įsigijimo (tai didžiausias sandoris Rytų Europoje per visą Vokietijos pramonės giganto istoriją), buvo galima tikėtis ir užsakymų puspriekabių ir priekabų pardavėjams, tačiau realybėje paklausos šuolis pranoko pačius optimistiškiausius lūkesčius. Iš viso per pirmuosius šešis 2016-ųjų metų mėnesius Lietuvoje jau parduota daugiau kaip 1567 tentinių puspriekabių ir per 889 „šaldytuvų“. Lyderio pozicijų niekam neužleidžia „Schmitz Cargobull“ – mūsų šalyje jai priklauso 57 proc. „tentų“ ir net 82 proc. refrižeratorių rinkos. Antroje vietoje įsitvirtino „Krone“ (483 tentinės puspriekabės ir 155 puspriekabės-šaldytuvai), o trečioje – „Kögel“ (168 „tentai“ ir 4 „šaldytuvai“). „Schwarzmüller“ ir „Wielton“ pardavimų apimtys kol kas labai kuklios – abiejų kompanijų klientus galima suskaičiuoti ant pirštų.

„Žinoma „Girteka“ užsakymas – 410 šaldymo įrangą turinčių puspriekabių bei 130 tentinių puspriekabių – didžiulis ir svarbus. Bet tai tik „vyšnaitė ant torto“. Dar maždaug 15 kompanijų – transporto rinkos lyderių, apie kuriuos nebuvo daug kalbama viešoje erdvėje, pradėjo kardinalius turimos technikos atnaujinimo procesus, todėl 2016-aisiais veiklos augimas daugiau nei įspūdingas. Per pirmąjį pusmetį mes jau pardavėme beveik 23 proc. puspriekabių daugiau nei visus praėjusius metus“, – pažymėjo „Schmitz Cargobull Baltic“ naujų puspriekabių pardavimo vadovas Lietuvai Darius Skardžius.

„Schmitz Cargobull Baltic“ naujų puspriekabių pardavimo vadovas Lietuvai Darius Skardžius

Pašnekovas atkreipė dėmesį, kad beveik visi didieji vežėjai specializuojasi tam tikrų krovinių gabenime, todėl jų užsakomos transporto priemonės dažnai gana stipriai skiriasi nuo to, ką įprasta vadinti „bazine komplektacija“ – daugelis priedų skirti tik konkrečiomis logistikos užduotims spręsti, bet nėra universalūs.

„Iš pirmo žvilgsnio tokia specializacija gali atrodyti kiek rizikinga, tačiau panagrinėjus detaliau tampa akivaizdu, kad tai yra profesionalumo ir verslo partnerių pripažinimo įrodymas. Tarkim nemaža dalis užsakymų atkeliavo iš vežėjų įmonių, kurios aptarnauja didžiuosius automobilių gamintojus ir su vadinamosiomis „Mega“ tipo puspriekabėmis (jų vidinis aukštis siekia 3 metrus) gabena komplektuojančias detales bei komponentus. Jis savotiški sandėliai ant ratų, krovinius pristatantys tiesiai prie surinkimo konvejerių. Akivaizdu, kad tai labai geras mūsiškių vežėjų įvertinimas“, – teigė vienas „Schmitz Cargobull Baltic“ vadovų.

Kodėl tokių ar panašių darbų nebuvo galima imtis su senosiomis puspriekabėmis ir priekabomis? Komentuodamas šiuos dalykus D. Skardžius patikino, kad vežėjai neturi nė menkiausio noro rizikuoti ir dėl kokių nors techninių problemų vėluoti pristatyti krovinį bei prarasti partnerių pasitikėjimą. Be to, jei tranzitinių reisų Vakarai – Rytai – Vakarai metu dažniausiai pavykdavo stabtelėti namuose ir esant reikalui kažką suremontuoti, tai pradėjus kabotažinius vežimus kokių galimybių nėra. O naudotis vokiečių ar prancūzų serviso meistrų paslaugomis – kur kas brangesnis malonumas nei Lietuvoje.

„Svarbu ir tai, kad rinkoje atsirado naujų inžinerinių sprendimų, kurie gerokai palengvina vežėjų darbą. Tarkim „Schmitz Cargobull“ puspriekabės su moduliniu rėmu, kurio pagrindą sudaro L formos  sijos, gaminamos naudojant šalto valcavimo technologijas. Metalo lakštai išlenkiami iki reikiamos formos nieko nekaitinant ir nevirinant, todėl  termiškai neapdorotas ir neturintis siūlių metalas nepraranda savo tvirtumo ir stangrumo fizinių savybių, kadangi lieka absoliučiai vientisas. Tokia konstrukcija atlaiko didesnes apkrovas ir yra ilgaamžiškesnė, o dėl kniedėmis jungiamų atskirų modulių – lengviau ir greičiau remontuojama, – pastebėjo D. Skardžius. – Tas pats pasakytina apie puspriekabes-šaldytuvus. „S.KO COOL“ technologija nėra revoliucinė, vis dėlto tie patobulinimai, kuriuos padarė „Schmitz Cargobull“ konstruktoriai, gerokai palengvina šaldytuvų priežiūrą ir leidžia vežėjams dirbti efektyviau bei saugiau gabenti „temperatūrines“ prekes.“

Transporto rinkos ekspertas taip pat pasidžiaugė, kad nepaisant kvapą gniaužiančios  pardavimų statistikos nėra jokio pagrindo nerimauti dėl galimo rinkos „burbulo“ susiformavimo.

„Mes labai gerai žinom klientus, su kuriais dirbam ne vienerius ir ne dvejus metus. Jų sprendimai leisti pinigus naujai technikai yra labai kruopščiai pamatuoti. Atsitiktinių investuotojų, kurie kadaise bandė kopijuoti nuo sėkmingai veikiančių transporto kompanijų veiklą, šiuo metu rinkoje tikrai nėra. Visi kurie atlaikė didžiąsias pastarųjų metų ekonomikos nuosmukio bangas tikrai nedaro neadekvačių sprendimų“, – konstatavo D. Skardžius.