CARGONEWS

Vilkikų ir komercinio transporto pardavimai Lietuvoje ir Europoje 2012 m

trucks

Automobilių gamintojų asociacija pateikė praėjusių metų komercinio transporto pardavimų rezultatus. Pagal juos galime pabandyti įvertinti kokia situacija buvo transporto sektoriuje praėjusiais metais.

Pateikti duomenys nėra galutiniai patvirtinti ir visiškai tikslūs, tačiau, jei jie ir keisis, tai labai nežymiai.

Vilkikų pardavimai

Metų pradžioje dauguma ekspertų prognozavo, kad Europoje vilkikų pardavimai turėtų susitraukti apie 10 proc. Europoje pardavimai krito 9,4 proc. Taigi, prognozės pasitvirtino.

Kalbėdami apie Lietuvą, vilkikų pardavėjai tikėjosi minimalaus nuosmukio. Šiuo atveju pataikyta kaip pirštu į akį. Lietuvoje 2012 m. parduota 1 vilkiku mažiau nei 2011 m. Žemiau esančioje lentelėje pateikta didžiausių Europos rinkų ir Baltijos šalių rezultatai.

Šalis2012 gruodis2011 gruodisPokytis2012 sausis - gruodis2011 sausis - gruodisPokytis
Vokietija3,297 4,524-27.1%54,44460,213-9.6%
Prancūzija2,6373,154-16.4%36,46139,864-8.5%
Didžioji Britanija2,4493,109-21.2%28,83728,957-0.4%
Lenkija9661,308-26.1%14,04514,555-3.5%
Ispanija6671,104-39.6%12,30915,462-20.4%
Olandija1,012502101.6%10,47310,983-4.6%
Italija576722-20.2%9,91913,875-28.5%
Lietuva1091090.0%2,6372,6380.0%
Latvija5976-22.4%1,5081,4077.2%
Estija6499-35.4%659698-5.6%
Visa ES14,26718,221-21.7%214,086236,368-9.4%

Pardavimai, jei lygintume su praėjusiais metais, didėjo tik Danijoje, Suomijoje, Airijoje ir Latvijoje. Visur kitur fiksuotas didesnis ar mažesnis kritimas. Labiausiai pardavimų sumažėjimas buvo jaučiamas stipriausiai Euro krizės paveiktose šalyse. Graikijoje pardavimai smuko 62,3 proc., Italijoje – 28,5, Portugalijoje – 24,4.

Kitas komercinis transportas

Jei kalbėtume apie kitas komercinio transporto rūšis ir jų pardavimus Europoje, galime pastebėti, kad tendencijos tos pačios. Šiek tiek atsigavo autobusų pardavimai, o visų kitų komercinių transporto priemonių pardavimai smuko apie 10 proc. Lietuvoje situacija šiek tiek geresnė. Vežėjų pirkti vilkikai amortizavo komercinio transporto pardavimų kritimą. Autobusų nupirkta daugiau nei pernai, bet jų kiekis išlieka nedidelis.

2012 m. LietuvaPokytis lyginant su 2011 m.2012 m. EuropaPokytis lyginant su 2011 m.
Lengvesni nei 3.5 t.1,598-12.4 %1,377,283-13.3%
Sunkesni nei 3.5 t.2,759-0.1%285,809-9.1%
Autobusai14539.4%32,0811.4%
Visas komercinis transportas4,502-4.0%1,695,173-12.4%

Lietuvos autoparkas

Jau žinome, kad Lietuvoje praėjusiais metais buvo nupirkta 2,637 vilkikai. Tai sudarė apie 5 proc. visų Lietuvoje esančių sunkiasvorių transporto priemonių.

Pagal valstybinės įmonės „Regitra“ duomenis, šių metų sausio 1 d. Lietuvoje buvo įregistruotos 50,909 N3 kategorijos transporto priemonės.

O3 klasės transporto priemonių (puspriekabės ir priekabos nuo 3,5 t. iki 10 t.) buvo 4,019, O4 (puspriekabės ir priekabos virš 10 t.) – 41,080 vnt.

Lentelėje pateikiamas šių transporto priemonių parko augimas/smukimas, jei lygintume jį su praėjusių metų sausio 1 d. duomenimis.

TP tipasKiekis 2013 m. sausio 1 d.Kiekis 2012 m. sausio 1 d.Pokytis
N350.90948.8724.2 %
O34.0194.154-3.2 %
O441.08038.6046.4 %

Žvelgiant į Lietuvos rezultatus Europos Sąjungos kontekste, tikrai neatrodome prastai. Net gi greičiausiai reiktų pagirti pardavėjus, o svarbiausia ir pačius vežėjus, kurie sugeba sėkmingai dirbti ir, daugiau ar mažiau, bet stabiliai atnaujinti savo auto parką.

Belieka tikėtis, kad tendencijos išliks tokios pačios ir šiais metais Lietuvos vežėjai sėkmingai vykdys savo verslą bei turės reikiamų lėšų naujiems vilkikams įsigyti.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0