Po rinkos sukrėtimų Rusijoje transporto bendrovių savininkai susiduria su įdėmesniu lizingo bendrovių ir bankų žvilgsniu ir nuodugnesniu kreditingumo vertinimu. Bankai pinigus skolina atsargiau, dažnai padidina pradinius įnašus, reikalauja papildomai laiduoti už įsigyjamus sunkvežimius ir puspriekabes. Rinką analizuojantys komercinės technikos ekspertai pastebi, kad kai kuriuose bankuose netgi patikimiausiems klientams metinės palūkanos įsigyjant sunkiąją techniką išperkamosios nuomos būdu siekia nuo 2,5 iki 6 proc.
Stipresni rinkos žaidėjai šiuo įtarumo ir netikrumo laikotarpiu įžvelgė naujų konkurencingumo galimybių. Kainų ir finansavimo paslaugų ledus šį rudenį nusprendė pralaužti Vokietijos puspriekabių gamintojui “Kögel”
Lietuvoje atstovaujanti UAB “Bene Trucks Lietuva” ir DNB bankas. Sujungę pajėgas naujam rinkos suaktyvinimo etapui partneriai naują tentinę-užuolaidinę “Kögel” puspriekabę siūlo įsigyti vos su 1,6 proc. metine palūkanų norma.
„Didėja konkurencija ir pasikeitė transportininkų darbo sąlygos – jos tampa vis sudėtingesnės. Natūralu, jog tokiu metu rinkoje nėra paprasta gauti finansavimą. Kartu su DNB banku radome tinkamą sprendimą vežėjams“, – teigia Julius Jankauskis, UAB “Bene Trucks Lietuva” vadovas.
Šios bendrovės “Kögel” skyriaus direktorius Jonas Indriūnas sako, jog daliai vežėjų, sėkmingai dirbančių Vakarų Europos ar Azijos rinkose technikos parko atnaujinimas tebėra aktualus, todėl į pasiūlymą finansuoti puspriekabes pigiau, nemaža dalis jų reagavo gana aktyviai.
„Net nesitikėjome, kad paskelbę šį pasiūlymą sulauksime tokio atgarsio. Pirmosiomis dienomis gavome nemažai paklausimų. Dalis vežėjų toliau plėtoja savo verslą ir sustoti nesirengia, jiems reikia naujos technikos.“, – tvirtina J.Indriūnas.
Naujų puspriekabių rinka lyginant su praėjusių metų pirkimų bumu atrodo pakankamai aktyvi, nors antrąjį pusmetį pardavėjai fiksuoja pardavimų lėtėjimą. Šiemet per 8 mėnesius Lietuvos transporto bendrovės įsigijo 1822 vnt. puspriekabių ir įvairios pakirties priekabų, kai pernai tuo pat laikotarpiu jų parduota 1613 vnt. Populiariausiomis išlieka universalios tentinės-užuolaidinės ir puspriekabės-šaldytuvai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras