CARGONEWS

В 2022 году большегрузные автомобили станут ещё безопаснее

man_sunkv

Несмотря на то, что по поводу более безопасных большегрузных автомобилей Европейский Парламент определился ещё в апреле текущего года, реально новые правила, которые должны помочь водителям быстрее заметить на дороге пешеходов и велосипедистов, начнут действовать не раньше, чем в 2022 году.

Как сообщает BBC, Европейский Парламент пытался ввести новые правила значительно раньше, но столкнулся с сопротивлением производителей грузовых автомобилей «Volvo» и «Renault». Они утверждали, что производство новых кабин должно быть отложено во времени – якобы потому, что в первую очередь должна быть подготовлена техническая и законодательная база, позволяющая производство грузовых автомобилей с более продолжительным циклом эксплуатации.

По инициативе Франции и Швеции, требования к производству автомобилей в новом дизайне будут приняты на 5 лет позже, чем изначально планировалось (планировалось в 2017 году). BBC называет это победой лоббистов автомобилепроизводителей в Европейском Парламенте – внедрение инноваций отложено до более позднего, чем предусмотрено в изначальном варианте, времени.

В законопроектах намечается разрешить производителям грузовых автомобилей производить более длинные и более тяжеловесные транспортные средства. Ожидается, что новые большегрузные автомобили будут потреблять меньше топлива, а их водителям будет обеспечена возможность лучше видеть пешеходов и велосипедистов. По этим показателям они должны стать более безопасными. Утверждается, что грузовые автомобили нового дизайна сохранят на дорогах примерно 900 человеческих жизней в год.

Кабины грузовых автомобилей в новом дизайне будут более округлыми. Такой дизайн разработан для того, чтобы во время ДТП транспортное средство отталкивалось на обочину, а не попадало под колёса грузовика.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0