Франция продолжает удивлять и оставлять в неведении перевозчиков всей Европы. В течение вот уже нескольких лет никак не может закончиться одиссея этой страны в поисках путей налогообложения грузовых автомобилей за проезд по национальным дорогам Франции. Новый налог будет введен 1 января – видимо, этот «сериал» каким-то образом подходит к концу. Предлагаем ознакомиться с его очередной «серией».
Напоминаем, что различные сценарии налогообложения проезда по национальным дорогам Франции заканчивались, как правило, массовыми протестами перевозчиков. Согласно первоначальному плану, налог для грузовых автомобилей должен был взыматься в сети, которую составляют около 10 000 км национальных дорог и 5 000 км дорог местного значения.
К концу года появились менее амбициозные предложения, и в будущем году налог будет взыматься за проезд только по дополнительным 4 тыс. километрам дорог.
В последнее время послышались разговоры о льготах, и стали вырисовываться очертания планируемого налога. Тариф налога планируется на 10 проц. понизить, а в выходные дни, когда движение грузовых автомобилей разрешается, позволить им двигаться по дорогам бесплатно.
Между тем налоги дорожных операторов планируется на 10 проц. повысить. Таким образом, баланс запланированных доходов между первоначальным и последним вариантом налога будет восстановлен. Как это отразится на реальной плате за проезд, пока не известно, хотя власти утверждают, что повышения цен не будет.
Французские власти подсчитали, что дорожные операторы зарабатывают слишком много. От каждой оплаченной суммы примерно 20 проц. поступают на их счета именно в качестве прибыли.
Решение допустить проезд по дорогами в выходные дни бесплатно оппозиция оценивает скептически. Она утверждает, что, следуя такому примеру, по воскресеньям можно бесплатно раздавать кондитерские изделия.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий