W ostatnim czasie zaprezentowano nową wizję rozwoju portu w Kłajpedzie. Na jej podstawie zostanie przygotowany ogólny plan dotyczący przyszłego rozwoju portu. Na prezentacji zaproponowano cztery alternatywy, przewidujące różnorodne scenariusze rozwoju.
Pod koniec czerwca wizytujący port premier Litwy Algirdas Butkevičius uznał koncepcję za bardzo ambitną.
Koncepcja jest złożona z 4 opcji i zostanie przedstawiona radzie miasta, która to będzie odpowiedzialna za wybór wariantu rozwoju. Jako że obroty przeładunkowe na Bałtyku zwiększają się w błyskawicznym tempie, trwają debaty nad tym, która z opcji przyniesie Kłajpedzie największy wzrost.
We wszystkich czterech wariantach koncepcji przewiduje się możliwość wybudowania portu głębokowodnego o głębokości 17 metrów. Dyrektor generalny portu w Kłajpedzie, Arvydas Vaitkus stwierdził, że konstrukcja zewnętrznego, głębokowodnego portu jest szczególnie znacząca dla perspektyw rozwoju firm przeładunkowych „Klaipėdos nafta“ (Kłajpedzki Terminal Naftowy), UAB „Krovinių terminalas“ (UAB „Terminal przeładunkowy”) oraz „KLASCO“. Dodał także, że pojawia się coraz więcej sygnałów od wspomnianych, a także innych firm, iż rozwój tego typu portu jest wręcz niezbędny.
W ciągu ostatnich 16 lat, roczny wzrost obrotu handlowego portu wzrósł o około 6,6%, a w trakcie pierwszych pięciu miesięcy tego roku, obsłużono już 16,7 milionów ton ładunków z łącznym wzrostem obrotu przeładunkowego o 7,2%.
Władze portu oznajmiły, że jeśli obecne tempo wzrostu utrzyma się na wysokim poziomie, jak to miało miejsce w ostatnich 15 latach, to w przyszłości port nie będzie w stanie przyjąć większej ilości ładunków bez odpowiedniej rozbudowy. Szacuje się, że nastąpiłoby to w 2030 roku, nawet przy 3,5% wzroście obrotu.
Pierwszy w historii portu tak wielki plan przebudowy jest przygotowywany przez konsorcjum trzech litewskich firm i przewiduje się jego zatwierdzenie w 2017 roku.
Źródło: PROMY24.COM, oprac.: Redakcja
Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras