Z inicjatywą wyszła grupa kierowców. Chcą uświadamiać, jak przykre mogą być konsekwencje jazdy na magnesie oraz zachęcać innych truckerów, aby nie zgadzali się na presję używania manipulatorów.
Organizatorami akcji są twórcy grupy na Facebooku „Za kółkiem”, do której należą kierowcy zawodowi. Ich zdaniem skala problemu jest spora, poza tym nadal istnieje nieoficjalne przyzwolenie niektórych środowisk na stosowanie manipulatorów. Jak można wyczytać w komentarzach na portalach społecznościowych, według części kierowców na magnesie jeździ 20-30% truckerów, według innych – nawet 70-80%. „W Polsce są za niskie kary za takie wybryki. Myślę, że ITD za mało kontroli przeprowadza na firmach rozładunkowych. Dla mnie jest to bardzo przykre, że normalny kierowca nie może znaleźć pracy w Polsce, tak aby być bliżej domu i rodziny. Jak słyszę, że <<no wie pan, czasami to trzeba sobie pomóc, jakby czasu brakowało>>, to mnie szlag trafia” – komentuje jeden z nich.
Akcja ma na celu poprawę warunków oraz bezpieczeństwa na polskich drogach, a jednocześnie promowanie poprawnych zachowań na drodze i przestrzeganie przepisów. „Kierowcy ciężarówek, autobusów, nie dajmy się namawiać na naginanie przepisów. Nie podkładajmy magnesów, nie wkładamy innych kart. Czas pracy i jazdy jest ściśle określony” – apelują organizatorzy.
W ramach akcji rozdawane są specjalne naklejki. „Ale tylko dla kierowców przestrzegających przepisów” – podkreślają inicjatorzy działań. Naklejki można zdobyć w nowo powstałym Radiu Driver oraz wybranych stacjach benzynowych przy głównych drogach w kraju.
Organizatorzy nadal zbierają dodatkowe fundusze na produkcję naklejek. „Akcja nie ma celu zarobkowej. A każdy grosik wspomoże w druku czy organizacji” – tłumaczą.
Więcej informacji na temat „Nie jeżdżę na magnesie” można uzyskać na fanpage’u oraz w grupie „Za kółkiem” oraz na stronie wydarzenia.
Inne
Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.
2026-02-17
Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.
2025-09-24
Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.
2025-08-14
Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.
2021-10-12
UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.
2021-07-23
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras