CARGONEWS

Wskutek Brexitu powiększy się problem Wielkiej Brytanii z nielegalnymi imigrantami?

Kilka dni po tym jak Wielka Brytania wybrała opuszczenie Unii Europejskiej, pozostałe kraje zrzeszone we wspólnocie zastanawiają się, co to dalej oznacza dla Europy.

I chociaż część państw wyraża obawy, jak ta decyzja wpłynie na międzynarodowy handel i rynek pracy, to francuskie media wydają się najbardziej zainteresowane efektem, który Brexit wywoła w stosunku do kryzysu imigracyjnego w porcie Calais.

Już pod koniec marca francuski minister gospodarki Emmanuel Macron w wypowiedzi dla „Financial Times” powiedział, że Francja nie będzie dłużej utrzymywać migrantów w Calais, jeżeli Wielka Brytania zdecyduje się opuścić Unię.

Godzinę po wynikach referendum Xavier Bertrand prezydent regionu Nord-Pas-de-Calais-Pikardia, w którym leży Calais, umieścił na Tweeterze wpis, w którym obwieścił, że skoro Wielka Brytania chce odzyskać wolność i niezależność, to musi także sama zadbać o swoje granice.

Podczas poniedziałkowej wizyty w Calais Macron zdecydowanie złagodził swoje wcześniejsze stanowisko, mówiąc, że Francja będzie teraz bardziej wymagająca w stosunku do Wielkiej Brytanii w odniesieniu do migrantów.

W rzeczywistości porozumienie determinujące wysiłki Francji w zakresie kontroli granic mają niewiele wspólnego z Brexitem i wyjściem z UE.

W 2003 roku Francja i Wielka Brytania podpisały porozumienie dwustronne w Le Touquet, na mocy którego wzmocniły współpracę między siłami policji obu krajów. Brexit nie ma wpływu na te porozumienie.

François Gemmene, ekspert w dziedzinie migracji pracujący w paryskim Instytucie Nauk Politycznych podkreśla, że problem polega na tym, że umowa podpisana w Le Touquet jest źle zbalansowana. Wielka Brytania wciąż wycofuje się z odpowiedzialności, a Francja jest niejako zmuszona do utrzymywania imigrantów w Calais.

Niektórzy francuscy opozycyjni politycy mają nadzieję wykorzystać Brexit i wyjście Wielkiej Brytanii z UE, by zakwestionować traktat z Le Touquet.  Jeżeli kraje odstąpią od umowy, wyjaśnia Gemmene, francuskie władze nie będzie musiały dłużej powstrzymywać migrantów od próby dotarcia do Wielkiej Brytanii. Migranci będą w stanie dotrzeć do Anglii, a Anglia nie będzie mogła ich deportować do pierwszego kraju UE, do którego dotarli, powołując się na umowę z Dublina.

Regulacje z Dublina określają, które państwo członkowskie UE ma prawo rozpatrywać składane przez imigrantów wnioski o azyl, ale obowiązują tylko kraje UE. Migranci będą mogli rozproszyć się w Wielkiej Bratani, chyba że władze Wielkiej Brytanii ustanowią areszt dla migrantów w Dover. Paradoksalnie polega na tym, że Brexit był wydany również ze względu na ochronę granic Wielkiej Brytanii, a w efekcie Wielka Brytania może przyjąć więcej migrantów niż wcześniej.

Stéphane Duval, który prowadzi ośrodek migracyjny niedaleko słynnej „dżungli” podkreśla, że migranci nie planują przyszłości zastanawiając się, czy Brexit zmieni coś dla nich. Ich celem jest dotarcie dl Anglii.

Duval zwraca również uwagę, że migranci są bardziej zainteresowani tym, co wyjście z Unii oznacza dla Wielkiej Brytanii, niż jak to wpłynie na granicę francusko-brytyjską, bowiem są przekonani, że na Wyspy Brytyjskie uda im się dotrzeć.

Źródło: PROMY24.COM

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Inne

Przewoźnicy kontra producenci opon: co dzieje się w najważniejszej sprawie antymonopolowej w branży

Dochodzenie antymonopolowe Komisji Europejskiej w sprawie sześciu wiodących producentów opon (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian Tyres i Pirelli) przeszło z fazy początkowego szoku w długotrwały i złożony proces prawny. Sprawa AT.40863, wszczęta w styczniu 2024 roku, staje się papierkiem lakmusowym dla europejskiego prawa konkurencji i tworzy nową rzeczywistość zarówno dla oskarżonych, jak i dla wszystkich uczestników rynku.

2025-09-24
0

Brenner: nocne e-przejazdy już działają. Co to daje flotom

Korytarz Monachium–Bolzano–Werona robi krok w przyszłość. Na przełęczy Brenner wystartował pilotaż nocnych logistycznych przejazdów elektrycznymi ciężarówkami MAN eTGX we współpracy ze spedytorem Dettendorfer. Decyzja stała się możliwa dzięki tyrolskiemu wyjątku od nocnego zakazu dla bezemisyjnych ciężarówek na trasie A12 (Inntal), a wspiera ją infrastruktura: na A22 (Autostrada del Brennero) uruchomiono pierwszy we Włoszech megawatowy punkt ładowania dla ciągników (MCS) przy zjeździe Bolzano Sud, rozbudowywane są węzły wysokiej mocy (HPC) na południe od Werony.

2025-08-14
0

Polska znosi kary za niepłacenie e-TOLL

Polska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i viaAUTO.Konto w systemie viaTOLL musi zostać usunięte.Według Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany indywidualnie.

2021-10-12
0

UE zaostrza politykę emisyjną

UE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej Europie.

2021-07-23
0