Teisė ir reglamentavimas

Su redakcija susisiekė Rusijos teisinių paslaugų įmonės “Urvest” atstovai, kurie nuolatos gauna daugybę paklausimų, susijusių su prievole Rusijos valstybės institucijų pareigūnų reikalavimu pateikti įvežamai į Rusijos Federaciją aukštos fitosanitarinės rizikos produktų partijai dokumentą, įvardinamą kaip „Pirminio fitosanitarinio produkcijos, kuriai taikomi karantininiai apribojimai, patikrinimo rezultatai“ ( toliau — Pirminio karantininės produkcijos patikrinimo rezultatai). Teisininkai pateikia tokius šių reikalavimų traktavimus.

Ką daryti tais atvejais, kai reiso Rusijoje metu baigiasi leidimo vežti krovinius tarptautiniais maršrutais galiojimo laikas? Ne vienam vežėjui teko susidurti su tokia situacija.

Dauguma vežėjų savo transporto priemones siunčia ir į rytus ir į vakarus. Kitose regionuose dažnai tenka susidurti su pasikeitusiu vietiniu laiku, naujais reikalavimais, eismo taisyklėmis ar kitokiais nei Lietuvoje niuansais, kuriuos būtina žinoti norint sėkmingai vystyti savo verslą. Tačiau kai kurie reikalavimai, net ir būnant užsienio valstybėse, traktuojami pagal Lietuvos teisę. Vienas iš jų – naktinio darbo bei šventinių ir darbo dienų traktavimas.

Svetimą automobilį apibraižęs asmuo turės galimybę išvengti baudos, net jeigu neradęs savininko bus priverstas išsikviesti policiją, kuri jam surašys administracinio teisės pažeidimo protokolą.

Lietuvos darbo kodeksas (DK) yra parašytas 1970-ųjų dvasia ir pritaikytas fabrikams, todėl vienašališkas darbuotojo atleidimas netgi sumokant kompensacijas gali būti komplikuotas, teigia teisininkė Jurgita Venckutė. Ji pataria bendraujant vengti emocijų, nes visa tai vėliau gali atsidurti ant teisėjo stalo.

Lietuvos Aukščiausiojo Teismo kreipimasis Į ES Teisingumo Teismą: ar draudikas gali taikyti skirtingą draudimo įmoką priklausomai nuo to, kokioje teritorijoje naudojama transporto priemonė.

Su redakcija susisiekė krovinių pervežimai užsiimančios įmonės atstovas, kuris informavo apie šiuo metu padažnėjusius sukčiavimo atvejus su kuriais jiems teko susidurti gabenant krovinius. 

Lietuvos verslas šių metų pirmą pusmetį daugiau nei pernai į teismus kreipėsi dėl bankroto, daugėjo bylų su tarptautiniu elementu, tačiau net 38 proc. mažėjo ginčų dėl darbo teisinių santykių. Advokatų profesinės bendrijos Judickienė ir partneriai JUREX atliktoje verslo bylinėjimosi tendencijų apžvalgoje „Verslo ginčų indeksas“ prognozuojama, kad augant įmonių skaičiui, daugės ginčų dėl skolų išieškojimo, tačiau skolų dydis išliks panašus ir ateityje.

Pagaliau imta formuoti teismų praktika dėl atsakomybės už krovinių vežimo sutarties neįvykdymą dėl ETMK (CEMT) leidimo neturėjimo. Klasikinė situacija – neturėdamas ETMK leidimo vežėjas Europos Bendrijos teritorijoje gabena į trečiąją šalį adresuojamą krovinį ir transporto priemonė sulaikoma užsienio valstybės teisėsaugos ar transporto institucijų.

Birželio pabaigoje Japonijos jūrinė linija Mistsui O.S.K. Lines, Ltd išplatino pranešimą apie linijos krovininį laivą patyrusį avariją Indijos vandenyne. Apie 3000 jūrinių konteinerių gabenęs laivas lūžo per pusę birželio 17 d. bei pamažu ėmė skęsti, kaip pranešė pati kompanija – viena laivo dalis su 1700 jūrinių konteinerių nuskendo vandenyne birželio 27 d. – vandenyno gylis šioje vietoje siekia 4000 m.