Vilniaus apygardos administracinis teismas (VAAT) atmetė transportavimo, logistikos bendrovės „Hoptransa“ skundą, kuriuo prašė panaikinti Viešųjų pirkimų tarnybos (VPT) sprendimą neišduoti jai patikimumo deklaracijos, leisiančios dalyvauti NATO skelbiamuose viešuosiuose pirkimuose.
Čia – galima rasti pakeitimus Lenkijos SENT sistemoje, susijusius su žemės ūkio produkcijos gabenimu.
ES Teisingumo teismas pagaliau pradėjo nagrinėti „Mobilumo paketo“ bylą. Čia/čia – galima rasti informaciją, apie tai, kokius argumentus išsakė ginčo šalys. Lietuvos atstovas buvo aktyvus.
Europos Komisija vėluoja pateikti „eFTI“ reglamento įgyvendinimui reikalingas bendrąsias taisykles ir dėl to nusikelia transporto sektoriaus skaitmenizavimas. Transporto inovacijų asociacijos (TIA) vadovė Asta Kazlauskienė teigia, kad dėl nukeltų terminų ir neaiškios situacijos, verslas priverstas laukti bei nesiryžta papildomai investuoti ir į vidines sistemas.
Į naują įmonę iš Panevėžio krovinių pervežimo paslaugų bendrovės „Transfera“ darbuotojus perviliojęs buvęs jos vadovas kartu su nauja darboviete turės atlyginti 340 tūkst. eurų žalą, nusprendė teismas.
Balandžio pabaigoje Liuksemburge vyksiančiame Europos Sąjungos teisingumo teismo (ESTT) posėdyje dėl „Mobilumo paketo“ bylos bus siekiama pagrįsti Lietuvos poziciją dėl teisės turėti vienodas konkurencijos sąlygas transporto industrijoje. Tikimasi, kad žodinėje bylos dalyje Lietuvai atstovaujantiems advokatams ir Teisingumo ministerijos atstovams pavyks atkreipti teisėjų dėmesį į Lietuvos argumentus ir sėkmingai užtvirtinti šalies transporto sektoriaus pozicijos svarbiausius aspektus dėl iškreipiamos konkurencinės verslo aplinkos, taikant „Mobilumo paketo“ reikalavimus.
„Mobilumo paketo“ reikalavimus turime jau daugiau nei metus. Kai kurie iš jų (vairuotojo grįžimas kas 4 savaites, vilkiko grąžinimas kas 8 savaites, kassavaitinio poilsio vietos užtikrinimas ir kt.) transporto verslui iki šios dienos yra misija neįmanoma, kas lemia pajamas užsienio šalių biudžetams ir nemažus nuostolius Lietuvos transporto įmonėms. Kaip iš tiesų vyksta kontrolės kelyje, kaip jos koreliuoja su „Mobilumo paketo“ nuostatomis, nacionaliniais įstatymais bei transporto verslo praktika, apžvelgia teisininkė Kristina Cipkuvienė.
CMR draudimas yra neatsiejama vežėjų verslo dalis. Tačiau ne viskas su juo yra paprasta. Būna taip, kad vežėjas pasirašo atitinkamą draudimo sutartį, tinkamai neįsigilinęs į jos turinį, o kai kažkas atsitinka – lieka nemaloniai nustebintas, nes, pavyzdžiui, paaiškėja, kad jo įvykis yra nedraudiminis (toli gražu ne viskas, už ką vežėjas atsako pagal CMR konvenciją, būna apdrausta CMR draudimu) arba kad draudikas šiuo atveju gali sumažinti išmokos dydį. Apie tai, į ką turėtų atkreipti dėmesį vežėjas, sudarydamas CMR draudimo sutartį, mes pasikalbėjome su teisininku Mindaugu Šimkūnu.
Seimas sugriežtino Lietuvos įmonių atsakomybę už tarptautinių sankcijų Rusijai ir Baltarusijai pažeidimus – joms numatyta iki 50 tūkst. eurų bauda, su pažeidimais siejamų prekių ar pinigų konfiskavimas bei bauda, siekianti iki 5 proc. metinių pajamų.
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) pagal Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros maksimalių kainų nustatymo metodiką apskaičiavo, kiek nuo šių metų liepos mėnesio transporto priemonių savininkams kainuos techninės apžiūros paslauga.