Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.
Z dniem 23 lutego 2026 r. w Norwegii weszły w życie poprawki do „Forskrift om bruk av kjøretøy” – aktu prawnego regulującego eksploatację pojazdów. Obecnie modułowe pociągi drogowe o długości 25,25 m, zestawy 24-metrowe oraz naczepy z kontenerami 45-stopowymi mogą być o 30 cm dłuższe niż ustalony limit – pod warunkiem, że ciągnik jest wyposażony w certyfikowaną kabinę aerodynamiczną. Zmiana ta znosi ograniczenie, które przez ponad dwa lata uniemożliwiało norweskim przewoźnikom korzystanie z nowych kabin Volvo FH Aero w najbardziej popularnych konfiguracjach. Branża uważa jednak: to za mało i za późno.
Od 1 lipca 2026 roku zdecydowana większość przesyłek e-commerce spoza UE o wartości do 150 € zostanie objęta stałym cłem w wysokości 3 € za każdą kategorię towarową w paczce. 11 lutego 2026 roku Rada UE ostatecznie zatwierdziła ten środek – zyskał on moc ustawy. To koniec epoki bezcłowych małych przesyłek – modelu, z którego przez dziesięciolecia korzystały chińskie marketplace’y. Reakcja rynku jest już widoczna: Shein otworzył pod Wrocławiem jeden z największych hubów logistycznych w Europie o powierzchni 740 tys. mkw., Temu dąży do wysyłki 80% europejskich zamówień z lokalnych magazynów, a polski rynek nieruchomości magazynowych przeżywa boom inwestycyjny. Dla firm działających w transporcie drogowym i logistyce oznacza to nowe potoki ładunków, nowych klientów – i nowe wymagania.
Nowy dyrektor generalny DB Cargo, Bernhard Osburg, przedstawił radykalny plan restrukturyzacji towarowej spółki zależnej Deutsche Bahn. Z 14 000 pracowników w Niemczech do 2030 roku pracę straci 6 200 osób – to 44% personelu. Szczególnie mocno ucierpi segment rozproszonych przewozów wagonowych (Einzelwagenverkehr), gdzie zlikwidowanych zostanie około 2 000 stanowisk. Cel – wyjście na zero po raz pierwszy od wielu lat już w 2026 roku. Dla przewoźników drogowych i logistyków w Europie to sygnał: część ładunków, które wcześniej jeździły po szynach, wkrótce trafi na drogi.
Od 27 lutego 2026 r. system elektronicznej kolejki eCherha zmienia zasady rejestracji ciężarówek na dwóch dużych przejściach z Polską – Rawa Ruska – Hrebenne oraz Krakowiec – Korczowa. Osobna kolejka dla pustych ciężarówek zostaje zlikwidowana: wszystkie pojazdy o masie powyżej 7,5 t będą zapisywane do jednej wspólnej kolejki.
W ubiegłym tygodniu Komisja Europejska opublikowała raport śródokresowy z realizacji unijnej strategii drogowej na lata 2021–2030. Główny wniosek: w pierwszej połowie dekady liczba ofiar śmiertelnych na drogach UE spadła jedynie o 12%, podczas gdy dla osiągnięcia celu – redukcji o połowę do 2030 roku – wymagany był w tym momencie spadek o 27%. Komisja przedstawiła pakiet przyspieszonych działań w pięciu obszarach. Dla przewoźników i logistyków oznacza to zaostrzenie kontroli, nowe wymagania techniczne oraz wzrost liczby mandatów transgranicznych.
Trybunał Cywilny we włoskim mieście Forli nakazał państwowej spółce drogowej Anas wypłatę 700 000 euro rodzinie kierowcy ciężarówki, który zginął na wiadukcie drogi ekspresowej E45 w marcu 2017 roku. Sąd ustalił, że bariery ochronne na moście zostały zamontowane jeszcze przed wprowadzeniem pierwszych standardów technicznych z końca lat 80. i nie spełniały obowiązujących norm. Powinny zostać wymienione, ale tego nie zrobiono. Wyrok zapadł w pierwszej instancji dziewięć lat po tragedii. Dla każdego przewoźnika, którego pojazdy poruszają się po włoskich drogach, ta sprawa stanowi ważny precedens.
Tydzień od 16 lutego 2026 roku okazał się jednym z najbardziej intensywnych w branży transportowo–logistycznej od początku roku. Analizujemy wszystko po kolei.