После того, как Ассоциация мелких и средних перевозчиков Литвы начала публично говорить о проблемах, связанных с невыплатой страховых денег, кажется, и литовские перевозчики осмелились говорить об этом открыто. Они утверждают, что Закон об ОСАГО противоречит директиве Европейского Парламента и Совета. Ту часть неимущественного вреда, которую не возмещает страховщик, должен выплатить виновник автопроисшествия. Из-за этого компаниям перевозчиков угрожает банкротство. С таким сценарием столкнулась UAB “Vikunija”.
Грузовой автомобиль UAB “Vikunija” “Mercedes Benz” на дороге Каунас-Мариямполе-Сувалкай столкнулся с ехавшим навстречу автомобилем “Ford Galaxy”, которым управлял гражданин Латвии, и задел на обочине стоявший трактор. Во время дорожного происшествия погибло четверо граждан Латвии, ехавших на легковом автомобиле, а водитель трактора был серьёзно ранен. Совершившее аварию транспортное средство было застраховано в страховой компании “Gjensidige Baltic”, однако фирме “Vikunija” присуждено дополнительно возместить 105 тыс. лт неимущественного вреда.
«Ответственный страховщик платит выплату, если у владельца транспортного средства из-за причинённого пострадавшему лицу вреда возникает административная ответственность. Страховая компания по договору взяла на себя ответственность возместить 1000 евро неимущественного вреда, согласно ст. 11 Закона об ОСАГО», — объясняет юрист литовского филиала “Gjensidige Baltic” Альгис Видзенас. Собеседник объясняет, что страховая компания пострадавшим возместила весь имущественный и неимущественный вред.
Руководитель UAB “Vikunija” Робертас Рачицкас возмущается, что возмещённый неимущественный вред является недостаточным.
«Нам из-за этого происшествия присуждено возместить 105 тыс. лт неимущественного вреда. Так как мы застрахованы ОСАГО с «зелёной картой», убытки нам должны быть возмещены. Это предусмотрено в директивах ЕС, однако этих денег мы не получаем. В нашем случае иск родственников погибших составляет 700 тыс. лт. Часть этой суммы – 150 тыс. лт – суд присудил нам. Мы обжаловали решение суда, однако и Каунасский окружной суд ничего не изменил – отбросил жалобу», — сложную ситуацию объясняет Р. Рачицкас.
Сейчас адвокаты UAB “Vikunija” готовят жалобу в Высший суд Литвы: «Главный наш аргумент заключается в том, что национальный закон о страховании противоречит директиве Европейского Парламента и Совета 2005 г., в которой ясно сказано, что суммы обязательного страхования не могут быть меньше, чем 1 000 000 евро каждому пострадавшему лицу или 5 000 000 EUR на каждый страховой случай, независимо от количества пострадавших лиц. Из этого следует, что директива, в отличие от национального закона о страховании, не предоставляет права ограничивать и не ограничивает страховой ответственности в сфере возмещения неимущественного вреда. Напротив, текст директивы предусматривает общее возмещение вреда лицу, указывая минимальную гарантированную сумму, которую должна обеспечить страна-член», — рассказывает Р. Рачицкас.
Перевозчик говорит, что оценивая предусмотренные в ст. 11 Закона об ОСАГО ограничения ответственности (зам. авт. – предусмотрено, что страховая сумма неимущественного вреда одного страхового происшествия на территории Литвы, несмотря на то, сколько третьих лиц в нём пострадало, до 10 декабря 2009 г. составляет 1000 евро), можно делать вывод, что они не соответствуют упомянутой директиве. Таким образом, незаконно ущемляются права, как страхователя, так и пострадавшего лица, поэтому установки закона осуществляются неправильно.
«Из-за этого может возникнуть ответственность государства. Такой случай был в Норвегии. В этой стране, согласно национальному закону, страховщики не возмещают неимущественный вред, нанесённый пострадавшему лицу во время дорожного происшествия. Истец дела, которая во время дорожного происшествия потеряла супруга и двух детей и сама получила серьёзные нарушения здоровья, в судах Норвегии присудила возмещение неимущественного вреда у виновника. Так как взыскать присужденную сумму у этого лица не удалось, истец подала в суд на страну, пытаясь доказать, что Норвегия нарушила директиву ЕС, неправильно осуществив Закон об ОСАГО. Суд постановил, что используемое в директиве понятие нанесения вреда лицу охватывает и имущественный и неимущественный вред. В итоге сумма истца была присуждена у государства», — международной практикой делится перевозчик из Утяны Р. Рачицкас.
В Литве практика немного иная – большую часть неимущественного вреда, который часто достигает несколько десятков или даже сотен тысяч литов, по определению суда должен возместить страховщик. Из-за присужденной крупной суммы неимущественного вреда страховщик терпит банкротство, а пострадавший не получает никаких денег.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий