CARGONEWS

Р. Рачицкас: «Из-за пробелов в Законе об ОСАГО страдаем, но пока не умираем»

12501
После того, как Ассоциация мелких и средних перевозчиков Литвы начала публично говорить о проблемах, связанных с невыплатой страховых денег, кажется, и литовские перевозчики осмелились говорить об этом открыто. Они утверждают, что Закон об ОСАГО противоречит директиве Европейского Парламента и Совета. Ту часть неимущественного вреда, которую не возмещает страховщик, должен выплатить виновник автопроисшествия. Из-за этого компаниям перевозчиков угрожает банкротство. С таким сценарием столкнулась UAB “Vikunija”.
 
Грузовой автомобиль UAB “Vikunija” “Mercedes Benz” на дороге Каунас-Мариямполе-Сувалкай столкнулся с ехавшим навстречу автомобилем “Ford Galaxy”, которым управлял гражданин Латвии, и задел на обочине стоявший трактор. Во время дорожного происшествия погибло четверо граждан Латвии, ехавших на легковом автомобиле, а водитель трактора был серьёзно ранен. Совершившее аварию транспортное средство было застраховано в страховой компании “Gjensidige Baltic”, однако фирме “Vikunija” присуждено дополнительно возместить 105 тыс. лт неимущественного вреда.
 
«Ответственный страховщик платит выплату, если у владельца транспортного средства из-за причинённого пострадавшему лицу вреда возникает административная ответственность. Страховая компания по договору взяла на себя ответственность возместить 1000 евро неимущественного вреда, согласно ст. 11 Закона об ОСАГО», — объясняет юрист литовского филиала “Gjensidige Baltic” Альгис Видзенас. Собеседник объясняет, что страховая компания пострадавшим возместила весь имущественный и неимущественный вред.
 
Руководитель UAB “Vikunija” Робертас Рачицкас возмущается, что возмещённый неимущественный вред является недостаточным.
 
«Нам из-за этого происшествия присуждено возместить 105 тыс. лт неимущественного вреда. Так как мы застрахованы ОСАГО с «зелёной картой», убытки нам должны быть возмещены. Это предусмотрено в директивах ЕС, однако этих денег мы не получаем. В нашем случае иск родственников погибших составляет 700 тыс. лт. Часть этой суммы – 150 тыс. лт – суд присудил нам. Мы обжаловали решение суда, однако и Каунасский окружной суд ничего не изменил – отбросил жалобу», — сложную ситуацию объясняет Р. Рачицкас.
 
Сейчас адвокаты UAB “Vikunija” готовят жалобу в Высший суд Литвы: «Главный наш аргумент заключается в том, что национальный закон о страховании противоречит директиве Европейского Парламента и Совета 2005 г., в которой ясно сказано, что суммы обязательного страхования не могут быть меньше, чем 1 000 000 евро каждому пострадавшему лицу или 5 000 000 EUR на каждый страховой случай, независимо от количества пострадавших лиц. Из этого следует, что директива, в отличие от национального закона о страховании, не предоставляет права ограничивать и не ограничивает страховой ответственности в сфере возмещения неимущественного вреда. Напротив, текст директивы предусматривает общее возмещение вреда лицу, указывая минимальную гарантированную сумму, которую должна обеспечить страна-член», — рассказывает Р. Рачицкас.
 
Перевозчик говорит, что оценивая предусмотренные в ст. 11 Закона об ОСАГО ограничения ответственности (зам. авт. – предусмотрено, что страховая сумма неимущественного вреда одного страхового происшествия на территории Литвы, несмотря на то, сколько третьих лиц в нём пострадало, до 10 декабря 2009 г. составляет 1000 евро), можно делать вывод, что они не соответствуют упомянутой директиве. Таким образом, незаконно ущемляются права, как страхователя, так и пострадавшего лица, поэтому установки закона осуществляются неправильно.
 
«Из-за этого может возникнуть ответственность государства. Такой случай был в Норвегии. В этой стране, согласно национальному закону, страховщики не возмещают неимущественный вред, нанесённый пострадавшему лицу во время дорожного происшествия. Истец дела, которая во время дорожного происшествия потеряла супруга и двух детей и сама получила серьёзные нарушения здоровья, в судах Норвегии присудила возмещение неимущественного вреда у виновника. Так как взыскать присужденную сумму у этого лица не удалось, истец подала в суд на страну, пытаясь доказать, что Норвегия нарушила директиву ЕС, неправильно осуществив Закон об ОСАГО. Суд постановил, что используемое в директиве понятие нанесения вреда лицу охватывает и имущественный и неимущественный вред. В итоге сумма истца была присуждена у государства», — международной практикой делится перевозчик из Утяны Р. Рачицкас.
 
В Литве практика немного иная – большую часть неимущественного вреда, который часто достигает несколько десятков или даже сотен тысяч литов, по определению суда должен возместить страховщик. Из-за присужденной крупной суммы неимущественного вреда страховщик терпит банкротство, а пострадавший не получает никаких денег. 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0