Штраф грузовикам за въезд на Московскую кольцевую магистраль увеличивается.
Московские власти решили поднять до 5 тысяч рублей штраф за нарушение запрета въезда днем на МКАД транзитных грузовиков тяжелее 12 тонн. Как сообщил 6 марта на заседании правительства Москвы мэр города Сергей Собянин, законопроект на этот счет, предусматривающий внесение поправок в КоАП города Москвы, в ближайшие дни будет направлен в Московскую городскую думу.
Градоначальник пояснил, что ограничение движения транзитных фур по кольцевой дороге, предпринятое в столице с 1 марта, несколько разгрузило столичные магистрали. Он поблагодарил те транспортные компании и тех водителей, которые сразу же откликнулись на решение правительства Москвы. Правда, снижение количества тяжеловозов произошло не в таком объеме, в каком хотелось бы этого властям, да и всем москвичам. Что, впрочем, чиновников не удивило – нужного эффекта за столь короткий срок они и не ожидали, заметил мэр. По мнению Сергея Собянина, причина медленного сокращения транспортного потока – в низком штрафе за нарушение запрета, размер которого сейчас составляет 300 рублей. Поэтому на МКАДе можно увидеть немало нарушителей новой нормы, установленной столицей: транзитные фуры могут въезжать на магистраль с 22.00 до 6.00.
Собянин пояснил, что штраф 5 тысяч рублей будет введен не сразу и достигнет максимальной величины к 1 июля. Транспортные компании за это время смогут адаптироваться и привыкнуть к работе в новых условиях. Напомним, по дорогам столицы, включая МКАД, передвигается ежесуточно не менее 150 тысяч фур грузоподъемностью более 12 тонн. В департаменте транспорта Москвы считают, что ограничение их движения, которое с 1 мая распространится на все магистрали города, снизит нагрузки на дороги примерно на 30%.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий