Транспортная инспекция проводит сбор заявок на «годовые» разрешения ЕКМТ «Евро-5» на 2015 год.
Если Ваше предприятие имеет в наличии сертифицированный подвижной состав Евро-5, Евро-6 и осуществляет перевозки по направлениям, где существует дефицит «разовых» разрешений, Вы можете представить заявку по прилагаемой форме. К заявке прилагаются:
— список сертифицированного подвижного состава Евро-5, Евро-6 (только тягачи и грузовики) с указанием регистрационных знаков и номеров сертификатов РУП «Белтехосмотр»;
— копии действующих на момент составления заявки свидетельств о регистрации тягачей и грузовиков Евро-5, Евро-6, заверенные печатью перевозчика;
— копии действующих на момент составления заявки «годовых» сертификатов Евро-5, Евро-6 для тягачей и грузовиков, выданных РУП «Белтехосмотр» (на бел. языке), заверенные печатью перевозчика (за исключением новых грузовиков и тягачей, ввезенных на территорию Республики Беларусь после 15 октября 2014 года);
— копии «заводских» сертификатов Евро-5, Евро-6, заверенные печатью перевозчика (на англ. языке для ВСЕХ грузовиков и тягачей Евро-5, Евро-6);
— копии «заводских» сертификатов Евро-5, Евро-6 и тех. паспортов, заверенные печатью перевозчика (для новых грузовиков и тягачей, ввезенных на территорию Республики Беларусь после 15 октября 2014 года);
— копия государственной статистической отчетности формы 4-тр (международные) за январь-сентябрь 2014 года.
Указанную документацию необходимо отправить в оригинале почтой, либо нарочно в Транспортную инспекцию по адресу: 220024, г. Минск, ул. Бабушкина, 27, 2 этаж, каб. 22, 27, управление разрешительной системы ТИ (тел. +37517 2918416, 2918417, факс 2918418).
Заявки принимаются до 1 ноября 2014 года!
Во избежание возникновения недоразумений, убедительно просим Вас соблюдать порядок и сроки подачи заявок, а также внимательно подойти к предоставлению полного пакета всех необходимых документов.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий