Ar teko girdėti apie CMR „neutralizavimo“ procesą? Jo esmė – CMR duomenų keitimas dėl tam tikrų komercinių priežasčių.
Apie tai, kiek tai teisėta ir kokios gali būti to pasekmės, buvo pateiktas teisinis komentaras, kurį galima rasti čia/čia.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
Pranešama, kad vežėjai susiduria su problemomis (gauna nepagrįstas baudas), mokant už kelius Danijoje, kur pradėjo veikti nauja kelių mokesčių sistema.
Susisiekimo ministras Juras Taminskas nustatė krovininių transporto priemonių apmokestinimo sistemos spragas, dėl kurių Lietuvos biudžetas per pastaruosius metus galėjo netekti dešimčių milijonų eurų, skirtų kelių infrastruktūrai.
Nuo 2026-ųjų gegužės 3 d. įsigalios draudimas, ribojantis degalų įvežimą sunkvežimių bakuose iš Rusijos ir Baltarusijos.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras