Gruodžio transporto aktualijų apžvalga

Situacija Europos ir Lietuvos transporto sektoriuje. Naujienos iš Briuselio ir įvairių europinių šalių. Neaiškumas Kazachstane ir elektrinės „Volvo“ ir „Scania“ naujovės. Visuomeninė vežėjų svarba ir praėjusių metų akcentai. Apie tai ir ne tik gruodžio transporto aktualijų apžvalgoje iš „Cargonews“.

TI prognozuoja globalios ekspedijavimo rinkos ir kontraktinės logistikos augimą šiais metais. Čia – eksperto nuomonė apie tai, kaip keičiasi europinė transporto rinka. „Girteka“ apibūdina ją kaip jau stabiliai nestabilią ir užreguliuotą su transporto trūkumu. Naujausi „Eurostat“ duomenys apie įmonių registravimą ir bankrotus taip pat rodo, kad situacija transporto sektoriuje – prieštaringa. Čia – didelis tyrimas apie kelių mokesčius įvairiose Europos šalyse. ES pramonėje situacija vis dar negatyvi (ypač Vokietijoje ir Prancūzijoje). Kinijos eksportas į Europą išaugo, bet neaišku, kaip ilgai tai tęsis.

Čia – detali informacinė medžiaga apie naują ETMK leidimų sistemos veikimo tvarką (beje, platformos interfeisas dabar ir rusiškai). Čia – įdomi teismo byla, kuri prasidėjo Kinijoje krovinio krovimo metu. Čia ir čia – apie išskirtinius sunkvežimių apiplėšimus Vokietijoje ir Nyderlanduose. O Belgijoje sunkvežimio vairuotoją tiesiog užpuolė neadekvatus žmogus.

Kitų metų balandžio mėnesį Peterburge įvyks didelis transporto forumas.

Lietuvoje

Lietuviškas verslas jaučiasi gana neblogai, bet nori, kad jo balsas būtų geriau girdimas. „Artimiausiu laikotarpiu kelių transporto sektoriaus perspektyva išlieka neapibrėžta, jei situacija su Baltarusijoje įstrigusiais vilkikais nebus išspręsta, galima tikėtis ryškesnio mažųjų įmonių traukimosi iš rinkos“, – pasakė „Creditreform Lietuva“ vadovas. Seimas apsisprendė – dyzelino kaina augs.

LTSA paaiškino, kaip išdavinės skaitmeninius ETMK leidimus (bus pereinamasis laikotarpis be baudų). Kitais metais keisis „Regitra“ darbo laikas. Dar ji perspėja, kad sukčiai siūlo užsieniečiams  vairuotojo pažymėjimus be egzaminų. Radviliškyje duris atvėrė naujas techninės apžiūros centras.

„Girteka Group“ atstovai papasakojo, kas labiausiai sunkina įmonės darbą ir kaip ji atsako į iššūkius. „Hoptrans“ už pažeidimus buvo uždrausta vykdyti kabotažinius pervežimus Prancūzijoje (lietuviška vairuotojų profsąjunga sako, kad tai signalas šalies vežėjams peržiūrėti darbo organizavimą). Tuo pat metu „Hoptrans“ ir „Vlantana“ pasitraukė iš „Linavos“ dėl vertybinių skirtumų. Bankrutuoja nuo 1990 m. veikusi transporto bendrovė „Galaka“, šalia bankroto – „Degarda“. O „Noerpel“ plečia verslą Lietuvoje.

Kelių biudžetas kitais metais sudarys 815,5 milijonų eurų. „Via Lietuva“ kitąmet daugiausiai investuos į avarinės būklės kelius ir tiltus (dar keliuose atsiras sunkvežimių svarstyklės), o čia – apie ilgalaikius vyriausybės planus kelių priežiūros srityje. Magistralė Vilnius-Utena keičiasi iš esmės. Tyrimas parodė, kad Lietuvos gyventojų vairavimo kultūra vis dar prasta.

Žiemą išauga eismo įvykių skaičius, todėl, kaip sako draudimo ekspertai, siekiant greičiau gauti draudimo išmoką po avarijos, svarbiausia yra teisingai užpildyti eismo įvykio deklaraciją ir pateikti visus prašomus duomenis, o čia – ekspertiniai patarimai, ką daryti, radus apgadintą automobilį. Jeigu kažkas nežinojo – kelio dangos užteršimas gali užtraukti baudą nuo 300 iki 560 eurų.

Čia – policijos reidai sausį.

Naujienos iš Briuselio

Europos Komisija (EK) pasiūlė sušvelninti perėjimo prie žaliojo transporto reikalavimus. Sunkvežimių gamintojai irgi nori planų šioje srityje peržiūrėjimo (detaliau – čia ir čia; gerai jau tai, kad lygtais baigėsi kalbos dėl privalomo ekologiškų sunkvežimių pirkimo). ETS2 (prekybos emisijomis) sistemos veikimo pradžia gali būti nukelta į 2028 metus. Juda į priekį sunkvežimių gabaritų bei svorio ir patikrinimo taisyklių kaitos procesas (yra svarbių naujų idėjų, čia – IRU pozicija apie tai). Pakeistos vairuotojo pažymėjimo keitimo taisyklės trečiųjų šalių piliečiams. Čia – EK ataskaita apie aikštelių trūkumą Europoje (situacija lieka tragiška, papildomai šia tema – čia).

Kitos naujienos iš Europos

Vokietijos parlamentas pritarė tvarkai, pagal kurią draudimas vairuoti mašiną užsieniečiams dabar bus fiksuojamas FAER registre (t.y. teisių pakeitimas nepadės). Čia – apie permainas, susijusias su svarbiu tiltu šalies А4 magistralėje, o čia – apie tilto atidarymą jos А45 kelyje (bendrai su tiltais Vokietijoje – bėda). Austrija pratęsė sienų kontrolę ir paskelbė kelių mokesčius kitiems metams. Prancūzijoje rimtai sugriežtėjo bausmė už greičio viršijimą 50 km/val., o kitais metais išaugs kelių mokesčiai. Čia – tyrimas apie pagrindinius šalies vežėjų kaštus. Olandijoje šiais metais pastebimai sumažėjo transporto įmonių bankrotų skaičius. Išskirtinis įvykis šioje šalyje – iš vežėjo buvo atimta licencija už geros reputacijos praradimą pagal ERRU duomenis. Čia – apie tai, ką reiškia turėti Olandijoje kolektyvinę darbo sutartį transporto sektoriuje, o čia – apie teismo bylą šalyje, kuri patvirtino, kad vairuotojas turi rinkti įrodymus, kad neprarastų pinigų. Tyrimas parodė, kad pagrinde vežėjai tvarkingai laikosi patekimo į ekologines zonas Olandijos miestuose reikalavimų, bet kai kur baudų nemažai. Ir nepamirškite – nuo 2026 m. liepos ten pradės veikti nauja kelių mokesčių sistema (detaliau – čia ir čia).

Italijoje kitais metais neišaugs įvairios baudos, aktualios vežėjams, tačiau reikia laukti permainų kelių mokesčių srityje (detaliau – čia, čia ir čia). Čia – sunkvežimių eismo draudimai šalyje 2026 m. Čia – apie inovatyvią vairuotojų kontrolės sistemą joje. Europos Komisija išsiuntė Italijai savo perspėjimą dėl kelių mokesčių sistemos Sicilijoje nesuderinamumo su EETS sistema. Atsidarė Monblano tunelis (o šalia atsidarė galinga įkrovimo stotelė elektriniams sunkvežimiams). Čia – tai, kas rūpi Ispanijos vežėjams.

Latvijoje šiemet per tris metų ketvirčius autotransportu gabenta 2 proc. daugiau krovinių nei per tą patį laikotarpį pernai. Latvijos policija pradėjo automatizuotai priimti sprendimus dėl pažeidimų, kurie buvo užfiksuoti techninėmis priemonėmis nesustabdžius automobilio. Lenkijoje nuo ateinančių metų pradžios išaugs kelių mokesčiai (daugiau pokyčių – nuo vasario 1 d.). Jos logistikos sektoriuje trūksta vairuotojų ir kitų darbuotojų. Šalies įmonės dabar turės skelbti atlyginimą už siūlomą darbą. Lenkijos vežėjų požiūris į santykius su Ukraina kelių transporto srityje vis dar lieka kritiškas. Vengrijoje keisis tranzito tvarka – bus galima važiuoti ne visais keliais (čia – vietos joje, kur buvo apribotas sunkvežimių eismas), o čia ir čia – apie naujus kelių mokesčius ir naujas baudas vežėjams šioje šalyje. Čekijoje nuo kitų metų pradžios bus išplėstas mokamų kelių tinklas ir išaugs kelių mokesčiai (detaliau – čia ir čia). Taip pat čekai ėmė griežčiau tikrinti, kaip vežėjai laikosi draudimo važiuoti sekmadieniais. Svarbus tiltas, sujungiantis Rumuniją ir Bulgariją, iki sausio 8 d. bus prieinamas be apribojimų (dėl remonto).

Švedija galvoja griežtinti kontrolę tachografų srityje. Čia – vieno šalies vežėjo paaiškinimai, kodėl šiandien tapo labai sunku dirbti (pirmiausia dėl įvairių naujų taisyklių). Danija keičia reikalavimus, susijusius su sunkvežimių svoriu ir gabaritais (detaliau – čia ir čia). Norvegijoje irgi permainos šioje srityje. Didžiosios Britanijos vežėjų situacija – sunki (kaštai auga, pelnai mažėja). Nuo 2026 m. pradžios pasikeis britų eksporto į Prancūziją tvarka. Čia – ekspertiniai patarimai, kaip, važiuojant į Britaniją, išvengti problemų, susijusių su nelegaliais migrantais sunkvežimiuose. Naujojo Ro-Ro terminalo statybos šalyje turėtų sustiprinti jos ryšius su Olandija. Kitais metais išaugs mokestis už važiavimą Hamberio tiltu. Perspėjame – Šveicarijoje nuo 2026 m. pradžios galutinai pereinama prie naujos kelių mokesčių sistemos (galima bus sumokėti, naudojant EETS prietaisą, ir be jo).

Rytų erdvės aktualijos

Čia – papildoma informacija apie navigacinių plombų naudojimą Eurazijos ekonominėje sąjungoje nuo 2026 m. vasario 11 d. Taip pat joje bus vykdomas pilotinis e-CMR projektas.

Čia – Rusijos muitinės padalinių darbo laikas šventiniu laikotarpiu. Keisis „Platon“ tarifas (su sistemos darbu susijusius skundus planuojama apdoroti iki 2026 m. kovo pradžios). Taip pat Rusijoje keisis atvykimo į kontrolės punktus datos ir laiko rezervavimo tvarka, o čia – apie tai, kad toje šalyje užsienio vežėjams ne visur galima važiuoti be specialaus leidimo. Rusijos vežėjai kalba apie sunkius laikus dėl nepalankių sąlygų rinkoje. Čia – naujas ASMAP žurnalo numeris.

Baltarusija atnaujino savo sprendimą dėl navigacinių plombų, CMR pildymo taisykles ir kelių mokesčių mokėjimo teisinę bazę. Taip pat joje vėl buvo pratęstas leidimas užsienio kompanijoms ir jų vietiniams partneriams atsiskaityti gryna valiuta. Šalies M1 kelyje buvo atidarytas vidutinio greičio kontrolės ruožas. Geriausias Eurazijos vežėjas iš Baltarusijos papasakojo apie save. Čia – naujo BAMAP žurnalo numerio temos. Perspėjame – Kazachstane 2026 m. sausio 1 d. jau negalios leidimas vežti perduotus krovinius (lygtais jau paruoštas naujas leidimas, bet iki jo oficialaus paskelbimo geriau nerizikuoti). Dar kazachai paaiškino tranzitinių pervežimų ypatybes užsienio vežėjams.

Liberalus pervežimų režimas su Europa atnešė Ukrainai milijardinę naudą. Matyt, ir todėl jos transporto sektoriuje auga investicijos į verslo plėtrą. Dar šalyje buvo atnaujintas prekių, kurioms gali būti taikomos antidempingo priemonės, sąrašas. Ukrainos Konstitucinis teismas nusprendė, kad transporto priemonės savininko atsakomybė eismo saugumo taisyklių pažeidimo atveju, nepriklausomai nuo to, kas ją vairavo, yra teisėta. Čia – apie šalyje sukurtą teisinį pagrindą apsidraudimui nuo karinių rizikų.

Vairuotojai

Čia – dar viena vairuotojo gyvenimo istorija. Čia – apie inovatyvią vairuotojų blaivumo patikrinimo technologiją. Čia – istorija, kuri parodė, kad visi vairuotojai turi suprasti, ką reiškia sunkvežimio „akloji zona“. Didžiojoje Britanijoje vairuotojai gavo galimybę nemokamai pasitikrinti sveikatą, o Vokietijoje – kalbos pagalbininką. Italija uždraudė vairuoti sunkvežimį tiems, kam sukako 68 metai.

Čia – apie naujas aikšteles Italijoje, čia – apie naują aikštelę Čekijoje. Naujausia vairuotojų apklausa Didžiojoje Britanijoje parodė, kad situacija joje šioje srityje, jų nuomone, labai bloga.

Kontrolės akcijos įvairiose Europos šalyse dar kartą parodė, kad su disciplina pas vežėjus blogai (čia ir čia – sunkvežimių patikrinimų Čekijoje ir Švedijoje rezultatai). Didelis Danijos vežėjas buvo nubaustas už vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimą (ETF sako, kad tai europinė problema). Čia ir čia – dar kelios istorijos apie „maratonininkus“, kurie važiavo be poilsio daug valandų.

Čia – apie klaidas, kurios „žudo“ pavarų dėžę. Čia – apie tai, kodėl išsikrauna net ir geras automobilio akumuliatorius. Čia – apie tai, kaip automobilių žibintai keičia vairavimą. Čia – apie tai, kaip „Coca-Cola“ padeda valyti automobilio stiklus. Čia – patarimai vairuotojams, kurie nusprendė, kad jiems reikia sėdynių užvalkalų.

Čia – patarimai, kaip teisingai stabdyti, kad nebūtų taip…

Technologinės ir kitos įdomybės

Amerikoje autonominiai sunkvežimiai vis arčiau, bet yra problemų. Čia – apie „Daimler“ pažangą jų tobulinimo srityje. Uostuose jie, kaip rodo praktika, jau gali sėkmingai dirbti.

„McKinsey“ paskelbė naują tyrimą apie perėjimą prie ekologiškų sunkvežimių Europoje – išvados tos pačios: reikia mažinti jų eksploatavimo kaštus ir sparčiau kurti jiems reikalingą infrastruktūrą, kuriai dar reikės daug energijos. Sukurtas aljansas, kuris gali paskatinti aktyvesnį vandenilinių sunkvežimių naudojimą Europoje (Didžiojoje Britanijoje nesėkme baigėsi projektas vandenilinio krovininio transporto srityje).

„Netikėta“ naujiena iš Švedijos – klientai kažkodėl tai nenori mokėti daugiau už transporto paslaugas dėl perėjimo prie „žalių“ sunkvežimių. Čia – trumpas ekspertinis paaiškinimas, kodėl bendrai elektromobilis ilgojoje perspektyvoje naudingesnis už dyzelinį automobilį, o čia – ginčytinas bandymas įrodyti, kad tas pats tinka konkrečiai elektriniams sunkvežimiams (ginčytinas dar ir todėl, kad elektromobiliai gali prarasti energiją dėl įvairių priežasčių). „Volvo“ pristatė naują elektrinį sunkvežimį miestui, o „Scania“ – naują elektrinį savivartį. „Mercedes“ toliau praktiškai įrodinėja, kad „eActros 600“ gali daug, o „Renault“ sukūrė savo reikmėms „elektrinį koridorių“. Vokietijoje bus investuota milijardinė suma įkrovimo infrastruktūros elektriniams sunkvežimiams plėtrai. TRATON grupė gavo didelę paskolą iš Europos investicjų banko.

Čia – priminimas visiems apie tai, kiek daug padaro vežėjai ir jų vairuotojai, kad žmonės turėtų gražų šventišką stalą.

CARGONEWS 2025 METŲ ĮVYKIAI

1. Sudėtinga ir neapibrėžta situacija Europos transporto rinkoje.

2. Perėjimas prie naujos kartos tachografų.

3. Lietuvos vežėjų problemos Baltarusijoje.

PELNINGŲ NAUJŲJŲ METŲ LINKIME!!!