Война в Иране добралась до европейских заправок: пять событий недели, которые ударили по кошельку перевозчика

Первая неделя марта оказалась для европейских автоперевозчиков одной из самых тревожных с начала года. Военная операция против Ирана обвалила рынок нефти в режим паники – и цены на дизель на европейских заправках полезли вверх с пугающей скоростью. Одновременно Совет ЕС продвинул поправки к директиве Eurovignette, Латвия подняла дорожные сборы, Бреннер остался под ограничениями, а громкий пакет соглашений между ЕС и Швейцарией для грузовых перевозчиков мало что изменил.  

Ниже – пять ключевых сюжетов, которые важно знать.

Топливный шок: война в Иране ударила по себестоимости рейса

Это главная тема недели – и не в жанре абстрактной геополитики, а в жанре прямого давления на операционные расходы каждого перевозчика.

28 февраля 2026 года США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Иран ответил ракетными и дронными ударами по объектам в регионе Персидского залива, включая нефтеперерабатывающие мощности Саудовской Аравии и газовые терминалы Катара. Танкерное движение через Ормузский пролив – через который проходит порядка 20% мировых морских поставок нефти – фактически остановилось.

Рынки среагировали мгновенно. По данным CNN, при открытии торгов 3 марта американская нефть WTI подскочила на 7,5%, а Brent – на 6,2%, на какое-то время превысив $82 за баррель. Уже 5 марта, как сообщала CNN, нефть WTI подорожала за день на 8,5% и впервые с середины 2024 года ушла выше $81 за баррель. К концу недели, по данным Associated Press, американская нефть добралась до $90,90 за баррель, а Brent вырос на 27% за неделю. Глобальные цены на нефть, по оценке Al Jazeera, выросли более чем на 25% с начала конфликта.

Для автоперевозчиков важны не биржевые графики, а заправочные ценники. В Германии, по данным ADAC (крупнейшего автоклуба Европы), дизель перевалил за отметку €2 за литр. В Италии, по информации агентства ANSA, на автострадах дизель достиг €2,50 за литр, а итальянская ассоциация перевозчиков Assotir зафиксировала рост цен на дизель от 10 центов в Ломбардии до 24 центов на Сицилии. Аналитики Freight Perspectives предупредили, что при сохранении текущих уровней нефти европейские перевозчики столкнутся с ростом стоимости дизеля на €0,20–0,30 за литр в ближайшие недели.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) 6 марта подтвердил тренд: по состоянию на 5 марта 2026 года мировые цены на нефть и топливо уверенно растут на фоне геополитической напряженности и перебоев с поставками на Ближнем Востоке.

По данным IRU, топливо составляет от 30% до 50% всех операционных расходов в логистике. Каждые 10% роста дизеля, согласно оценкам Ship Universe, транслируются в 2–4% роста фрахтовых ставок. Если перевозчик не имеет механизма пересчёта ставки при росте топлива – он просто теряет деньги на каждом рейсе.

Совет ЕС согласовал поправки к Eurovignette: CO₂-тарифы на дорогах становятся реальностью

4 марта 2026 года Совет ЕС согласовал переговорный мандат по точечным изменениям директивы Eurovignette – это правила, которые определяют, как страны ЕС взимают плату за дороги с тяжёлых грузовиков.

Суть поправок, как пояснил Совет ЕС в пресс-релизе от 4 марта, – упростить и сделать юридически однозначными правила начисления дорожных сборов в зависимости от уровня выбросов CO₂. Поправки уточняют определения, связанные с выбросами, включая понятия транспортного средства с нулевыми выбросами и низкими выбросами, устанавливают единые сроки введения CO₂-зависимых ставок для новых подгрупп техники и определяют момент, с которого эти ставки начинают применяться.

Совет прямо указал, что поправки нужны перед вступлением в силу новых стандартов выбросов CO₂ для тяжёлых транспортных средств с 1 июля 2026 года. То есть до дедлайна осталось менее четырёх месяцев.

Министр транспорта Кипра Алексис Вафеадис, комментируя решение Совета, подчеркнул, что Совет занял позицию в пользу быстрых действий и ясности как для операторов, так и для администраций, и что заданная траектория чёткого сокращения выбросов CO₂ в неэлектрических классах подтверждена.

По оценкам Transport & Environment, к 2026 году CO₂-зависимые ставки – как пробеговые, так и повременные – должны действовать уже в 17 странах ЕС. Ближайший важный дедлайн – 25 марта 2026 года: к этой дате страны с пробеговыми системами обязаны также ввести плату за загрязнение воздуха.

По данным IRU, в Австрии и Венгрии ставки дорожных сборов за километр уже превышают стоимость топлива на километр. Girteka Logistics оценивает, что расходы на дорожные сборы составляют порядка 14% стоимости перевозки и около 23% стоимости одного рейса.

Латвия подняла дорожные сборы для грузовиков и расширила сеть платных дорог

С 1 марта 2026 года в Латвии вступили в силу повышенные ставки дорожных виньеток для грузовиков массой свыше 3,5 тонн. Одновременно расширен перечень дорог, на которых виньетка обязательна.

IRU в информационном бюллетене от 3 марта 2026 года подтвердил факт повышения ставок. Портал латвийских виньеток lvvignette.eu обновил перечень платных дорог с 1 марта.

Предыстория непростая. Сейм (парламент Латвии) одобрил повышение ещё в декабре 2025 года, причём изначально ставки должны были вырасти с 1 января 2026 года. Однако президент Латвии Эдгарс Ринкевичс, как сообщало издание LSM, потребовал повторного рассмотрения: и отрасль автомобильных перевозок, и малый бизнес, и фермеры выражали недовольство резкостью и поздним уведомлением о повышении. В итоге повышение для тяжёлых грузовиков перенесли на 1 марта, а ставки для машин от 3 до 3,5 тонн оставили на уровне 2025 года. Для фермеров был достигнут компромисс: виньетку им надо покупать лишь на три месяца в году (зимний период), а не на девять, как раньше.

Размер сбора теперь определяется по экологическому классу транспортного средства. Для техники с нулевыми выбросами (электротранспорт) ставка нулевая. Для остальных классов ставки повышены – чем грязнее техника, тем дороже.

Штрафы за отсутствие виньетки в Латвии серьёзные: от €180 до €360 для водителя и от €500 до €1 000 для перевозчика. За неправильно оплаченную виньетку – от €60 до €120 для водителя и от €300 до €500 для перевозчика.

Бреннер: альпийский аттракцион «попробуй проехать» продолжается

Бреннерский перевал – один из главных транспортных коридоров между северной и южной Европой. И на этой неделе он снова подтвердил статус самого узкого горлышка континента.

Причина – реконструкция Luegbrücke (моста Луэг), самого длинного моста на автомагистрали A13 Brenner Autobahn в Австрии. Мост был построен более 55 лет назад и достиг предельного срока эксплуатации. С января 2025 года движение по нему ведётся, как правило, в одну полосу в каждом направлении. Строительство нового моста рядом с существующим началось весной 2025 года, а завершение всего проекта запланировано на 2030 год. Стоимость работ, выполняемых консорциумом Strabag и Porr, составляет €217 млн.

Австрийский оператор автомагистралей ASFINAG опубликовал календарь движения на 2026 год: на порядка 180 дней запланировано двухполосное движение (в основном летом), но в остальное время – одна полоса. Для 2026 года установлены 14 дополнительных дней полного запрета движения для грузовиков тяжелее 7,5 тонн. Итого запретных дней: 36 в южном направлении и 21 – в северном.

В первую полную неделю марта перевозчики столкнулись именно с этим режимом: по субботам с 10 января по 14 марта 2026 года с 7:00 до 15:00 действует запрет проезда для грузовиков свыше 7,5 тонн в северном направлении (от Стерцинга до Бреннера), как указывает ÖAMTC (Австрийский автомобильный клуб). Все грузовики массой свыше 3,5 тонн обязаны двигаться по левой полосе – это необходимо для снижения нагрузки на несущую конструкцию моста. Нарушителей ловят встроенными весовыми системами.

Параллельно в Тироле действуют и другие ограничения: секторальный запрет на перевозку определённых грузов (отходы, грунт, древесина, стройматериалы, автомобили) по A12 Inntal Autobahn, ночные и выходные запреты, а также дозирование грузового транспорта в районе Куфштайн–Кифесфельден. С 20 декабря 2025 по 6 апреля 2026 года в ряде районов Тироля действует запрет на съезд с магистрали для транзитного транспорта – объезжать пробки через населённые пункты запрещено.

ЕС и Швейцария подписали исторический пакет. Для грузовиков – без революций

2 марта 2026 года президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и президент Швейцарской Конфедерации Ги Пармелен подписали в Брюсселе масштабный пакет двусторонних соглашений, известный как «Bilaterals III».  

Пакет обновляет четыре уже существующих соглашения: по воздушному транспорту, по наземному транспорту, по свободному перемещению лиц и по взаимному признанию оценки соответствия. Также вводятся новые соглашения в области продовольственной безопасности, электроэнергии, здравоохранения и участия Швейцарии в программах ЕС.

Однако для автоперевозчиков чудес не произошло. Швейцария сохраняет ключевые национальные особенности: каботаж грузовиков в Швейцарии по-прежнему запрещён, ограничение массы в 40 тонн остаётся, ночной и воскресный запреты для грузовиков на месте, а высокие ставки пробеговозависимого сбора LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) никуда не делись.

Новое в пакете по наземному транспорту – это «динамическое принятие» Швейцарией развития права ЕС в соответствующих областях, а также обязательство Швейцарии создать в течение шести лет контрольные органы по государственной помощи в сфере наземного транспорта. Но для повседневной работы перевозчика это мало что меняет прямо сейчас.

Пакет ещё предстоит ратифицировать. На стороне ЕС нужно согласие Европарламента. В Швейцарии соглашения пройдут через парламент и, скорее всего, вынесут на референдум – ориентировочно в 2027 году.