Апрель-2026: самое главное для Литвы

Продолжаем обзор событий месяца, которые произошли в Литве. Только то, что стоит знать каждому перевозчику.

Литва: 200 литров и ни каплей больше

Самая громкая литовская новость апреля – запрет, который вступил в силу 3 мая 2026 года. Теперь грузовики из России и Беларуси не пустят в Литву, если в их штатных топливных баках больше 200 литров горючего. Ограничение действует до 31 декабря 2027 года. 

В чем смысл ограничения? Перекрыть серый ввоз дешёвого топлива в баках. Фура может иметь бак на 600–1000 литров. Она заправляется в РФ или Беларуси дешевле, въезжает в Литву, а потом часть топлива сливают и продают. Формально это не цистерна и не коммерческий импорт, а «топливо в штатном баке». Литва считает это обходом санкций и способом косвенно поддерживать российскую и белорусскую экономику. 

Для понимания масштаба – цифры самой литовской таможни. Ежедневно границу пересекают около 200 таких грузовиков, в месяц – примерно 7,1 тысячи. Если предположить, что из одной фуры нелегально сливается в среднем 500 литров, в день это около 100 тысяч литров топлива. По расчетам ведомства, государство теряло до 2,2 млн евро налоговых поступлений в месяц и до 26,5 млн евро в год – импортные налоги на 1000 литров дизеля составляют 736 евро.

Аналогичные ограничения уже действуют в Польше (там лимит – 600 литров без пошлины), Латвии (200 литров), Финляндии (400 литров).

Параллельно Литовское энергетическое агентство (LEA) начало публиковать информацию о ценах на топливо у разных продавцов внутри страны – небольшой, но полезный шаг к прозрачности. Это, пожалуй, более осмысленная мера, чем решение Сейма временно снизить акциз на дизель: эффект – удешевление литра аж на 6 центов. По-настоящему рабочим решением, как настаивает отраслевой аналитик Гинтаре Брунетьене, было бы частичное возвращение акциза перевозчикам (успешные практики есть в Бельгии, Франции, Италии, Испании, Венгрии и Словении), но эта опция власти не нравится. 

На что уходят деньги перевозчиков, показало исследование «Линавы»: в Литве местные перевозчики покупают только около 20% своего топлива. Остальное – заправки в Польше, Германии и других странах ЕС, где, видимо, сочетание цены и сети пока выгоднее.

Парк растет, водителей не хватает, банкротства ускоряются

Регистрации тягачей в Литве в 2025 году выросли заметно (отдельные оценки доходили до +60% по новым), и сейчас страна закрепилась среди шести крупнейших игроков ЕС в этом сегменте. Объяснений два: масштабное обновление парка – литовские компании активно меняют машины, попавшие в усложнившиеся правила Mobility Package, – и общая нехватка транспорта в Европе, ради которой выгодно ставить новые тягачи на маршруты пораньше.

Подтверждает это и квартальная статистика ACEA: Польша лидирует по росту, но Литва традиционно занимает непропорционально большую долю в грузовом сегменте ЕС.

Однако обратная сторона – дефицит водителей. Литовским перевозчикам их остро не хватает, и часть водителей уезжает в Латвию, где, по словам отраслевиков, уровень оплаты часто оказывается выше при сопоставимых условиях. Профсоюз водителей не упускает повода напомнить: Литве пора менять отношение к самой профессии – без этого ее перевозчики так и будут смотреть, как местные кадры уходят к соседям и в Скандинавию.

И самое грустное: в первом квартале 2026 года в Литве больше всего банкротств было именно в секторе автодорожных грузоперевозок – 25 случаев против 17 годом ранее. Главный экономист банка SEB Тадас Повилаускас оценил ситуацию довольно сдержанно: “Насколько мы слышим, перекладывание роста цен на клиентов идет довольно гладко: тарифы на перевозки выросли. Другой важный вопрос – каким будет замедление экономики на основных экспортных рынках, в Западной Европе. Пока никто чрезмерно не драматизирует, хотя прогнозы роста несколько снижены”. 

Перевод на простой язык: пока перевозчики справляются за счет повышения тарифов, но если Германия еще раз глухо просядет, проблемы с маржой вернутся быстро.

Налог на грузовик и техосмотр

Пока депутаты обсуждали топливо, тихо вызревала еще одна важная история. Минтранс готовит изменение: техосмотр, проведенный за рубежом, в Литве будет признаваться только при предъявлении документа, подтверждающего уплату налога на грузовое транспортное средство, зарегистрированное в Литве. 

Тем временем чиновники просят оценить, насколько долго перевозчики могли уклоняться от этого налога умышленно и насколько ситуация сложилась из-за бюрократических лазеек. Размах – около 30 млн евро недополученных налогов; для рынка такого размера это не мелочь.

Перегруз, мосты и старт e-tolling

Тема перегрузов получила в апреле и громкие, и системные сюжеты. Пограничный случай – столкновение пограничников LTSA с агрессивным сопротивлением при попытке взвесить грузовики в Малкинской бухте: сотрудники планируют обратиться в полицию. Профсоюз водителей согласился, что борьба с перегрузом нужна, но напомнил: штрафы должны быть пропорциональными и не наказывать водителя за решения работодателя. 

Тем временем, Клайпедское самоуправление не дало согласия везти через город трансформатор массой 217 тонн – рынок отреагировал нервно, мол, такие отказы могут серьезно ударить по специальным проектам.

Системно же ситуация с мостами в Литве ухудшается, и не просто на словах. Эксперты по дорогам предупредили: ждать, пока мосты придется сносить, –  крайне нежеланный сценарий. 

Напоминание про большое изменение в платных дорогах: с 1 июня 2026 года в Литве больше нельзя купить годовую виньетку. Параллельно при переходе на новую систему e-tolling владельцы неиспользованных виньеток смогут вернуть себе пропорциональную часть стоимости. Это переходный шаг к километровому тарифу, который уже работает в десятке стран ЕС.

Логистика в действии: новые вагоны и новый паром

«LTG Cargo Polska» – дочерняя структура литовской госкомпании – представила 72 новых железнодорожных вагона европейской колеи (1435 мм) для перевозки полуприцепов с маршрута Каунас – Дуйсбург. Это полноценное расширение интермодального коридора, способное снять часть нагрузки с автотрассы при сохранении гибкости автоперевозки на «первой и последней миле». 

А DFDS заключила соглашение об аренде судна Ciudad de Valencia для маршрута Карлсхамн – Клайпеда: дополнительная вместимость для перевозок ро-ро, что особенно ценно в условиях сжатия рынка балтийского судоходства.

Корпоративные истории

Самая обсуждаемая литовская корпоративная история апреля – продолжение саги Girteka Group. Дочерняя компания группы в Дании, Thermo-Transit Denmark, судится с бывшим работником, уволенным в 2022 году. Спор изначально был о неправомерном увольнении, но превратился в принципиальное дело о защите осведомителей (whistleblower). 

Владельцы группы – Миндаугас Райла (через семейную компанию Pinetree Capital ему принадлежит 90% Willgrow, владеющей 100% акций Girteka Group) и Эдвардас Ляхович (10% через AmberCap) – ранее отказались давать показания. Однако в декабре 2025 года датский суд в Сионнерборге обязал их явиться лично; заседание назначено на октябрь 2026 года. 

Сама группа от комментариев воздержалась, но заверила, что уважает решение суда. Это первый раз, когда основатели одной из крупнейших европейских транспортных компаний по факту оказываются в роли свидетелей в иностранном трудовом споре – прецедент с понятным репутационным шлейфом.

В то же время литовской компании «Trans Compass» запретили заниматься каботажем во Франции из-за нарушений – еще одно напоминание о том, что инспекции на территории основных рынков работают без скидок на национальность перевозчика. 

Логистическая компания «Гилота» с 30-летней историей рассматривает возможность закрытия – ее основатель открыто сказал в Delfi, что «всерьез думает закрыться». Это симптом не отдельной фирмы, а сегмента в целом: мелкие и средние перевозчики из Восточной Европы в условиях сжатия маржи и ужесточения регулирования просто не успевают перестроиться.

И еще одна неудобная история: Шяуляйская окружная прокуратура передала в суд уголовное дело о возможной организованной преступной схеме, связанной с подделкой дипломов о профобучении водителей – обвиняемых 12 человек, среди них две компании. История с фиктивным обучением водителей – не литовская специфика, ровно то же самое периодически всплывает в Польше и Чехии, но именно в литовском случае делу был дан полноценный судебный ход.

Наконец, к концу апреля стало понятно, что в литовском трудовом праве близятся серьезные изменения: в национальное законодательство переносится Директива ЕС о прозрачности оплаты труда (2023/970). Перевозчиков это касается напрямую: возрастают требования к раскрытию вилки зарплат на этапе найма, к описанию объективных критериев продвижения, к гендерно-нейтральным формулировкам в вакансиях. Имплементация начнется с июня 2026 года.

Безопасность на дорогах

Страховщики поделились данными о самых аварийных улицах в крупных литовских городах – картина предсказуемая, но полезная: в Вильнюсе появилась возможность видеть транспортную ситуацию в режиме реального времени на одной карте, а на транспортном узле Укмярге–Озо вводятся ограничения движения. Полиция рассказала, какие нарушения водители совершают чаще всего: на первом месте – превышение скорости, и отдельное исследование Литовского дорожного управления подтвердило, что превышение скорости в стране «скорее правило, чем исключение». 

При этом по общему индексу безопасности дорожного движения Литва сделала впечатляющий прогресс – но это, как отмечают эксперты, лишь полпути. На случай аварий есть подробный список действий, которые помогают избежать финансовых потерь – и отдельное предупреждение: если водитель сдал экзамен в автошколе, водительское удостоверение надо обязательно забрать. Звучит как анекдот, но в литовской практике встречаются случаи, когда права остаются у автошколы и затем теряются – с понятными последствиями для будущей работы.

Альтернативные топлива: ниша или зрелое решение?

Газовые грузовики в Литве – «переходная технология» или зрелое решение? Delfi разобрала вопрос подробно: в нынешних условиях это рабочая альтернатива в сегменте региональных рейсов, где не нужны 700 км запаса хода и где CNG/LNG дает реальную экономию на топливе. Прогноз: предложение биометана в Литве в ближайшие годы вырастет в десять раз, и Минэкологии страны обратилось в Еврокомиссию с просьбой увеличить уровень господдержки для покупки транспорта на биометане.

«Ignitis» в мае открывает зарядный парк Ignitis ON прямо на трассе А1 Вильнюс – Каунас – Клайпеда (на середине маршрута), и там можно будет заряжать в том числе электрические грузовики. А в Клайпедском порту с середины года заработает заправка водородом, произведенным на месте, – первые сертификаты приемки уже получены. Это ровно тот тип инфраструктуры, отсутствие которой пока сдерживает массовый переход тяжелого транспорта на альтернативные топлива.