CargoWeek: Литва меняет плату за дороги, Польша отправляет фуры в объезд, Италия компенсирует дизель

С 3 ноября грузовики к переходу Корчова – Краковец между Польшей и Украиной поедут по новому маршруту. Систему управления очередью временно отключат. Одновременно Литва готовит километровую оплату дорог, Италия компенсирует дорогой дизель, турецкие водители протестуют из-за правил въезда в ЕС.

Польша: к Корчове по новому маршруту, очередь без буферизации

По информации Подкарпатской воеводской администрации, с 3 ноября по 31 декабря 2026 года из-за ремонта подъездной дороги DD60 грузовики к переходу Корчова – Краковец направят в объезд. Фуры съедут с A4 на развязке Przemyśl, проедут по DK94 до развязки Korczowa, вернутся на A4 и направятся к границе по правой полосе, ранее отведенной для машин по процедуре возврата налога с покупок TAX FREE.

На время ремонта отключат систему буферизации, регулирующую подачу фур к границе. Диспетчерам станет сложнее рассчитывать время прибытия к границе и следующие окна загрузки. Официальной оценки длины объезда и дополнительного времени в пути пока нет.

В Польше также действуют праздничные ограничения для грузовиков и автопоездов с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Это предельный вес машины с грузом по документам. Запрет действовал 31 октября с 18:00 до 22:00 и 1 ноября с 08:00 до 22:00. Следующие даты – 10 ноября, с 18:00 до 22:00, и 11 ноября, с 08:00 до 22:00, в День независимости. В правилах есть исключения: для автобусов и некоторых перевозок, в том числе лекарств, скоропортящихся продуктов, топлива и живых животных.

Литва: вместо виньетки счет за километры

Литовская государственная компания Via Lietuva 28 октября сообщила подробности системы Via Toll, которую планируют запустить 1 января 2027 года. Сейчас виньетка дает право пользоваться платными дорогами определенное время. С нового года платить предстоит за фактически пройденные километры. Платить будут операторы грузовых машин от фургонов до тяжелых фур (N1–N3) и автобусов (M2–M3). Обычные легковые машины (M1) не затронуты.

Отдельный прибор в кабине не обязателен: маршрут сможет фиксировать приложение на смартфоне или планшете. Приложение запускают перед поездкой и завершают после нее: спутниковые данные позволяют рассчитать расстояние. Альтернативы – совместимый бортовой прибор OBU, автоматически записывающий маршрут, услуги европейского оператора электронной оплаты дорог EETS либо разовый билет на заранее выбранный маршрут. Небольшие компании обойдутся без отдельных приборов. Надежность приложения и точность геолокации еще предстоит проверить в эксплуатации.

Стоимость будет зависеть от пройденного расстояния, массы автомобиля, экологического класса и вида топлива, поэтому одинакового подорожания для всех рейсов ожидать нельзя. Все виньетки 2026 года прекратят действовать 1 января; за неиспользованный период обещан возврат денег, но порядок пока не опубликован. Тарифы на 2027 год уже утверждены, тестирование системы продолжается.

LTG Cargo снижает тарифы, но в Клайпедском порту недовольны

29 октября литовский грузовой железнодорожный оператор LTG Cargo представил тарифы на 2027 год. С 1 января базовая стоимость внутренних перевозок, импорта и экспорта через внутренние станции снизится приблизительно на 5%, а транзита в Калининградскую область и обратно – повысится примерно на 5%. Базовые ставки касаются услуг без долгосрочных соглашений и специальных условий. Дополнительные операции оплачиваются отдельно.

Станционные маневры, то есть перестановка вагонов и их подача к терминалу, не подешевеют. Не изменятся и другие основные доплаты. Примерно на 25% снизится стоимость организации хранения грузов, а работа мобильных бригад подорожает на 20%. Поэтому уменьшение базовой ставки на 5% еще не гарантирует такого же снижения конечного счета.

Глава портовой компании Bega Лаймонас Римкус в комментарии Verslo žinios назвал снижение базовых тарифов "маркетинговым трюком". По его словам, в 2026 году стоимость некоторых станционных операций в пересчете на тонну груза выросла в 4–8 раз. Он приводит сравнение: в Литве подача груза со станции в порт стоит около 1,5 евро за тонну. В Риге, по его словам, тариф зависит от партии: 2 евро за тонну при одном вагоне и 0,35 евро, если вагонов больше десяти. Это оценка представителя бизнеса; реальные ставки зависят от условий перевозки.

Грузоотправитель сравнивает полную стоимость доставки до склада или порта. Из-за дорогих маневров железнодорожный маршрут может оказаться менее выгодным. С января изменятся еще и платежи за автодороги, поэтому расходы придется пересчитывать для обоих вариантов.

Грузовиков покупают больше, дизель остается главным

28 октября Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA сообщила, что за январь – сентябрь 2026 года в ЕС зарегистрировали 245 079 новых грузовиков, на 7,5% больше, чем годом ранее. В Польше рост достиг 20,5%, в Испании 13,2%, в Германии 2,5%. В сегменте тяжелых грузовиков прирост составил 8,5%. ACEA отмечает, что рынок восстанавливается после относительно слабого 2025 года.

Рост регистраций не показывает динамику заказов на перевозки: часть компаний обновляет парк. Дизельные модели составили 91,7% новых грузовиков, машины с возможностью зарядки от электросети – 5,3%. Последних зарегистрировали на 49,8% больше, чем годом ранее. На Германию, Францию и Нидерланды пришлось 74% этого сегмента.

Цена электрических тягачей, доступность зарядных станций и время зарядки пока ограничивают их применение на дальних маршрутах.

Турецким водителям не хватает разрешенных дней в Шенгене

В конце октября водители грузовиков протестовали на переходах Турции с Болгарией: Капыкуле – Капитан-Андреево и Хамзабейли – Лесово. Болгарский МИД предупреждал о блокировках, а Международный союз автомобильного транспорта IRU сообщал об отказах во въезде профессиональным водителям, исчерпавшим разрешенный срок пребывания в Шенгенской зоне. Турецкие СМИ сообщили о протесте также на границе с Грецией.

Для обычных краткосрочных поездок действует правило 90/180: до 90 дней в Шенгенской зоне за любые 180 дней. Учитываются календарные дни, в том числе ожидание груза, отдых и прохождение таможни. Даже с действующей визой водитель может получить отказ, если лимит исчерпан. Для владельцев разрешений на долгосрочное проживание действуют другие условия.

Европейская система регистрации въезда и выезда Entry/Exit System (EES) начала внедряться в октябре 2025 года и полностью заработала 10 апреля 2026-го. Она фиксирует пересечения внешней границы и позволяет точнее выявлять превышения срока. Само ограничение 90/180 существовало раньше. IRU требует решения проблемы профессиональных водителей, однако общего исключения пока нет. Перевозчику может понадобиться другой водитель или перенос рейса.

Италия: 105,2 млн евро на дизель и возможность отсрочить лизинг

22 октября итальянское правительство одобрило меры поддержки автоперевозчиков. На налоговый кредит по дизелю, купленному с марта по август 2026 года, дополнительно выделены 45,2 млн евро, на покупки с 1 сентября по 5 октября – еще 60 млн. Общая сумма новых ассигнований составляет 105,2 млн евро; ранее отдельно были предусмотрены 21,2 млн евро. Налоговый кредит уменьшает налоговые обязательства компании. На АЗС топливо от этого дешевле не становится.

Заявки на компенсацию мартовско-августовских расходов принимали с 1 по 20 сентября. Программа предназначена для компаний, зарегистрированных в Италии или имеющих там постоянное представительство, и охватывает, в частности, грузовики экологических классов Euro V и Euro VI. Возмещение ограничено 70% дополнительных расходов на дизель по сравнению с февралем 2026 года. Министерство сообщало, что сумма может быть уменьшена при превышении доступного бюджета. Одобренный налоговый кредит отражается в налоговом кабинете компании; по этому механизму им можно воспользоваться до 31 декабря 2026 года. Новые ассигнования пока не гарантируют доступности выплат всем компаниям.

Предусмотрена также возможность отложить до 31 марта 2027 года лизинговые платежи за транспорт, приходящиеся на ноябрь – март. Лизинг – пользование автомобилем с выплатой его стоимости по частям. Отсрочка переносит платежи на более поздний срок, однако долг по договору сохраняется.

По оценке IRU, 15 октября средневзвешенная розничная цена дизеля в ЕС составляла 2,17 евро за литр, на 33% выше уровня 27 февраля. Это среднее значение для Евросоюза на конкретную дату, а расходы отдельного перевозчика зависят от страны заправки и условий контракта. Для небольших компаний рост цены топлива особенно ощутим: заправляться приходится до оплаты рейса заказчиком.

30 октября в Италии прошла общенациональная забастовка профсоюза USB против дороговизны жизни и по другим социальным и политическим требованиям. Министр транспорта Маттео Сальвини распорядился перенести часть транспортных акций, но USB выступил против. В Милане демонстранты вышли на заранее перекрытую объездную дорогу, сообщало ANSA. В Ливорно прошли пикеты у портовых въездов. Подтвержденных сведений о полной остановке грузовых перевозок по Италии нет.

Ближайшие дни покажут, как изменилась очередь к Корчове. Литовским компаниям предстоит пересчитать расходы на 2027 год с учетом Via Toll и тарифов LTG Cargo. Итог зависит от маршрута и дополнительных услуг, а устойчивость новых систем выяснится после их запуска.