Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) informuoja, kad išankstinio deklaravimo modulis TIR-EPD sėkmingai funkcionuoja Irane. Rugsėjo pabaigoje TIR-EPD pradės funkcionuoti Kirgizijoje (apie tai bus paskelbta atskiru pranešimu). TIR-EPD modulyje taikoma naujovė – pridėta funkcija, leidžianti peržiūrėti muitinės sistemos nepriimtų deklaracijų atmetimo priežastis.
Nepriimtų deklaracijų atmetimo priežastis pamatyti galite dviem būdais:
– prisijungę prie savo profilio ir lange „Įspėjimai ir atsakymai“ paspaudę esantį pranešimą „Atmesta“;
– pagrindinio meniu nuorodoje EPD paspausti „Žr. visas EPD“ , surasti norimą TIR knygelės numerį, atidaryti ir paspausti muitinės, į kurią buvo siųsta deklaracija, pavadinimą.
Šiuo metu programa leidžia peržiūrėti dažniausiai muitinių atsiunčiamas neigiamų atsakymų priežastis. Numatoma praplėsti šį sąrašą ir įtraukti kuo daugiau nurodytų priežasčių.
Primename: jei TIR operacija prasideda Europos Sąjungoje ir išankstinę informaciją į išvykimo muitinę išsiunčia muitinės brokeris arba krovinio siuntėjas, nurodytos informacijos per IRU TIR-EPD modulį papildomai siųsti nebereikia. Pakartotinis išankstinės informacijos išsiuntimas į Italijos, Vokietijos, Lenkijos ir Prancūzijos muitines gali sutrikdyti šių šalių muitinių teikiamos informacijos gavimą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras