Įmonių bankrotų skaičius Lietuvoje per 2009 m. sausį-rugsėjį, palyginus su praėjusiais metais, išaugo 2,1 karto, o 2009 m. trečiąjį ketvirtį , palyginti su antruoju, sumažėjo 24,1%, rašo laikraštis „Verslo žinios.
Tam gali būti keli paaiškinimai. Pirma bankrotų skaičius vasara visada mažėja, o jai pasibaigus –kyla. Iš kitos pusės, tai gali rodyti ekonomikos stabilizacijos požymius, nes bankrotų skaičius mažėja ir Jungtinėje karalystėje, Švedijoje, Suomijoje, Ispanijoje, – sako V. Narvilas, Įmonių bankroto valdymo departamento direktorius.
Dar specialistai pabrėžia, kad bankrotų retėjimas gali būti susijęs su populiarėjančia prekyba praskolintomis įmonėmis. Schema paprasta: parduodant praskolintą įmonę tarpininkui sumokama keli tūkstančiai litų ir išsilaisvinama nuo kreditorių, o įmonių akcijos už kelis šimtus litų atitenka asmeniui, neturinčiam nei nuolatinės gyvenamos vietos, nei turto. Kadangi iš sąvartyno ar šiluminės trasos gyventojo išieškoti nėra ko, o išieškojimas kainuoja, kreditorius bankroto bylos nekelia. Juk neuždrausi, kad vienas asmuo įmonės akcijas parduotų kitam.
Nuostolingų įmonių pirkėjai tyri įvairių interesų. Vieni nupirkę, siekia išsiaiškinti komercines paslaptis, kitiems, ypač rytiniams kaimynams, įsigytos akcijos suteikia galimybę gauti Šengeno vizą.
Lietuvoje bankrotų skaičius išaugo 4 kartus transporto, nekilnojamojo turto ir saugos sektoriuose, 3 kartus – administracinės ir aptarnavimo, statybos veiklos įmonės.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras