Перевозчики могут вздохнуть с облегчением. Проезд через Беларусь подорожает лишь с 1 августа этого года. На сегодняшний день электронная система сбора оплаты за проезд «BelToll» ещё не запущена – было решено отложить её старт на месяц. Эксперты прогнозировали огромные очереди на границе. По их мнению, подписание контрактов на услуги и ввод всех данных в систему займёт немало времени, а это создаст хаос на границе.
ЗАО «Arijus» — один из лидеров логистики в Литве. Несмотря на то, что фирма расположилась в Клайпеде, морские перевозки не являются их единственной сферой деятельности. Компания предоставляет все услуги транспортировки и экспедиции грузов, а также может предложить своим клиентам нетрадиционные решения. О секретах успеха, актуальных проблемах транспортного сектора и других аспектах с нами согласился побеседовать генеральный директор ЗАО «Arijus» Арийюс Рамонас.
О российских дорогах уже давно ходят легенды. Одни говорят, что там и танк не проедет, другие отправляют туда свои тягачи и успешно перевозят грузы с Запада на Восток и обратно. Даже те, кто не очень удовлетворён состоянием российских дорог. Их состоянием также недовольны сами россияне, которым приходится каждый день перемещаться по таким дорогам.
В первый квартал года был зафиксирован 5,1-процентный рост грузопотока между Европейским и Таможенным союзом по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. В статистике учтены результаты работы железнодорожного, дорожного, водного и воздушного транспорта.
Во время пресс-конференции, организованной на прошлой неделе Ассоциацией перевозчиков Литвы «Linavа» и компаниtq «Creditreform Lietuva», заместитель директора последней Ромуалдас Трумпа представил различные показатели деятельности литовских перевозчиков, зафиксированные в 2012 г. Предлагаем всем перевозчиков ознакомиться этой интересной статистикой.
Все страны занимаются регулированием работы иностранных перевозчиков на своих рынках. С этой целью используются либо двусторонние разрешения, либо документы, действующие на основании соглашений Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ). В первом случае страны договариваются о количестве перевозок между собой, во втором – одна из стран получает право перевозить груз из третьей страны в страну, выдавшую разрешение.
Весь прошлый финансовый год продавцы строительной и прочей специализированной техники продолжали увеличивать свои прибыли. Рынок оставался стабильным, а результаты радовали предпринимателей.
Разногласия между водителями тягачей и их работодателями всё чаще попадают на рассмотрение в суды и комиссию по трудовым спорам. Государственная трудовая инспекция Литвы (ГТИ) получает всё больше жалоб водителей, пострадавших от своих работодателей, не выплативших или не полностью выплативших им зарплату. Случается и такое, что перевозчики подают в суд на водителей, требуя возместить материальный ущерб.
Пару лет назад Владимир Путин сделал «разбор полетов» российским таможенникам и потребовал сократить простои внешнеторговых товаров на территории страны в 7 раз. Работа над проектом, названным «Дорожной картой: «Совершенствование таможенного администрирования»», было поручено Агентству стратегических инициатив (АСИ), созданному в конце 2011 при правительстве РФ.
Когда появились первые системы слежения за транспортными средствами (телематика), большинство перевозчиков выставляли к ним весьма низкие требования. В те времена важными были лишь несколько аспектов, которым должна была соответствовать система. Система позволяла перевозчикам контролировать расход топлива, чувствовать себя спокойнее в случае кражи автомобиля, потому что его можно было найти по отправляемых системой данным. Сегодня такие системы становятся всё более и более совершенными и в будущем будут ещё более необходимыми перевозчикам.