Каждый производитель тягачей старается создать такой товар, который бы отвечал требованиям и ожиданиям покупателей. Зачастую именно они являются самым важным критерием оценки. Ни огромное количество экспертных опросов, ни выборы самого лучшего транспортного средства кардинально ничего не меняют – последнее слово остаётся за потребителем.
Частые и продолжительные транспортные пробки не только нервируют водителей, но и становятся причиной многих болезней.
Эстонская компания „Saku ab” — транспортное предприятие средних размеров и с долгой историей. Думается, что в таком сочетании жизнь этой компании может быть хорошей иллюстрацией и для того, чтобы получить общее представление о ситуации на рынке дальнобойщиков республики. А собеседником является ее директор и акционер Оле Лойгу.
Уже не первый месяц открыто говорится о недостатке рабочей силы в транспортном секторе. Больше всего предложений в этом месяце получили водители, перевозящие грузы по международным маршрутам. Несмотря на то, что тарифы на перевозки за последние 3 месяца упали до 30%, грузы всё-равно интенсивно движутся и многие работодатели высказывают желание расширить свой штат на несколько или даже несколько десятков новых рабочих.
Существует мнение, что экспедиторство – не женское дело. Инна Шибаева, директор латвийской компании “Bilatris”, это заблуждение явно опровергает.
Литовские перевозчики и экспедиторы занервничали: уже несколько месяцев подряд падают тарифы на перевозки, в особенности по маршрутам Европа-Россия, Европа-Беларусь. Транспортное предложение значительно превышает спрос на него – видимо, перевозчики, почувствовав оживление на рынке, уже в прошлом году начали покупать новые грузовые машины. В условиях ценового несоответствия между клиентом, экспедитором и перевозчиком все вертятся, как могут. Другими словами, сражаются за каждый груз, а в худшем случае везут груз дешевле, чем за себестоимость.
Перевозчики и водители Литвы в последнее время обеспокоены – литовская полиция начала гораздо строже проверять нарушения режима работы и отдыха. По словам водителей, полицейские нашли новую «игрушку» — автомобильный компьютер, который показывает, когда и какое транспортное средство прошло границу Литвы, поэтому у водителей нет возможности обмануть контролёров, предоставив поддельные отпускные листы.
После того, как 28 марта этого года Европейская Комиссия представила «Белую книгу» — стратегию создания конкурентоспособной транспортной системы – не только среди перевозчиков, но и в государственных организациях поднялась волна возмущения. Беспокойство вызывает то, каким образом нужно будет осуществить требования, связанные с выбросами СО2 в транспортном секторе. Из уст руководителей государственных организаций тогда послышались мнения, что, стремясь защитить окружающую среду, власти перенесут финансовую ношу на плечи предпринимателей и жителей. Беспокойство также вызывает требование до 2030 г. перенести 30% перевозимых автотранспортом грузов на расстоянии более чем 300 км на железнодорожные платформы и водный транспорт. Это требование может помешать перевозчикам Литвы успешно работать на европейских рынках.
Латвийская экспедиторская фирма „Vervo” создана в августе 2008 года, то есть формировалась и развивалась в условиях углубляющегося экономического кризиса. Уже этим она интересна. И сегодня мы беседует с ее руководителем Марисом Дрэйманисом.
С 11 июля перевозчиков Литвы ожидает еще одно новшество – согласно директиве Европейского союза 76/756/EEB, у них появится обязанность отмечать контуры впервые регистрируемых транспортных средств светоотражающими полосками. Ассоциация перевозчиков Литвы “Linava” такую инициативу не поддерживает, мотивируя это тем, что для перевозчиков это слишком дорого, кроме того, польза от таких полосок сомнительна. У самих перевозчиков пока что нет чёткой позиции по этому вопросу, однако немалые надежды возлагаются на представителей производителей тяжеловесной техники – перевозчики хотят, чтобы полуприцеп можно было бы приобрести уже с полосками, соответствующими положениям директивы ЕС.