Аналитика

Прошедшая неделя принесла перевозчикам не только холодную погоду, но и ледяной душ в виде первых расчетов по новым тарифам и жесткого контроля на дорогах Польши.

Северные порты Европы превратились в узкое горлышко из-за обледенения терминалов и жестких требований к очистке полуприцепов.

Французская дорожная сеть сегодня — это лотерея, где главным призом является своевременная доставка. Основным триггером протестов стало ожидаемое 17 января подписание торгового соглашения между ЕС и странами Меркосур (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай). Как сообщает Reuters и французские отраслевые медиа, аграрии видят в этом сделку «смерти» для национального производителя.

13 января 2026 года Конфедерация CETM (крупнейшее объединение работодателей в сфере грузоперевозок Испании) выступила с резким заявлением, в котором впервые назвала действия протестующих фермеров не просто «помехой», а прямым катализатором кадрового краха. Поводом послужили события последних нескольких суток на ключевых магистралях Испании и Южной Франции, где мирные протесты переросли в бессрочную блокировку логистических коридоров.

С 1 января использование сертифицированных маячков V-16 с функцией геолокации в Испании стало обязательным, но вместо триумфа технологий рынок получил волну подделок. Пока водители пытаются сэкономить, покупая устройства за копейки, юристы бьют в набат: такие «гаджеты» — прямая дорога к штрафу и отсутствию помощи в критической ситуации. 

Литовская администрация транспортной безопасности (LTSA) официально перешла в эпоху дистанционного контроля. Теперь инспекторам не нужно останавливать грузовик, чтобы узнать, что водитель не спал лишние три часа — данные прилетают в инспекторский планшет прямо из потока.

Министерство инфраструктуры Польши готовит «двойной удар»: плановую индексацию и масштабный пересмотр тарифов. Разбираемся, почему езда по старым ценам закончилась и где предел аппетитов чиновников.

Прошедшая неделя наглядно показала: 2026 год не даст времени на раскачку. Традиционный зимний хаос в портах Северной Европы наложился на фундаментальные изменения в правилах игры — от обязательной цифровизации разрешений до расширения платных сетей. Если кто-то рассчитывал на спокойный старт года, то природа и чиновники распорядились иначе. 

Транспортный сектор Литвы завершает 2025 год в режиме «тихого хода». Пока одни компании пытаются выжать маржу из переполненного западного рынка, другие рискуют всем на восточных рубежах, а общим врагом для всех стали пустые кабины и непредсказуемость родного правительства.

Пока границы остаются «узким горлышком» европейской логистики, стоимость прохождения этого квеста продолжает расти. С 1 января за право просто встать в очередь и использовать навигационную пломбу приходится отдавать суммы, которые сложно назвать символическими.