Аналитика

Уже не первый год представители Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” поднимают вопрос по поводу регламентирования деятельности экспедиторов, так как, по их словам, из-за его отсутствия создаются очень благоприятные условия обманывать честно работающих собственников транспортных компаний – избегать контроля и ответственности за невыполненную или плохо выполненную работу. Учитывая нынешнюю ситуацию, “Linava”  предлагает экспедиторам дополнительно страховать свою профессиональную ответственность по меньшей мере на 500 000 лт за каждый страховой случай. 
 

Мы часто пишем про крупные, процветающие компании. А ведь рядом с ними работают и пробиваются к «звездам» совсем небольшие, чаще всего в статусе индивидуального, предприятия (ИП).

В конце апреля страну облетела новость – за первый квартал этого года Литва заняла очень высокую позицию по продажам грузовиков – продав  516 единиц, страна заняла второе место. Литовцев обогнали только соседи латыши.  Если сравнить результаты первого квартала этого года с тем же периодом прошлого года,  цифры действительно удивляют – продано в 4,3 раза больше тяжеловесных транспортных средств. Оживление на рынке отмечают не только представители производителей техники, но и представителей банков. Несмотря на то, оценщики рисков транспортных фирм предупреждают, что проблема платёжеспособности компаний всё еще актуальна.

 В то время, как власти вынашивают грандиозные планы строительства региональных Общественных центров логистики (ОЦЛ), в стране уже с десяток лет живут и успешно множатся различные по степени комплексности и вполне современные предприятия логистики, создаваемые частным капиталом. Пройдя с минимальными потерями через экономический кризис, они продолжают наращивать обороты и расширяться, восполняя нехватку современных складов и логистических услуг. Естественно, их не может не волновать процесс, который разворачивается параллельно и отразится на бизнесе. О том, как живет сегодня частный сектор логистики, каким ему видится будущее, пойдет речь в этой статье.

С директором по экспедиции предоставляющей комплексные логистические услуги международной транспортной компании “Finėjas” Аудрюсом Закасом беседуем об оживлении рынка, планах на расширение и увеличение доходов компании.

Идея создания в Литве сети региональных общественных центров логистики (ОЦЛ) родилась давно – лет десять назад. Ее активно поддержали автоперевозчики. По словам президента ассоциации “Linava” Альгимантаса Кондрусявичюса, они уже года четыре активно лоббирует затею в различных инстанциях. Примерно год назад, когда мы писали на эту тему, процесс еще только «пошел», и было много вопросов и сомнений. В этой статье мы попытаемся рассмотреть, что изменилось с того времени. И как близок тот финиш, когда интермодальные перевозки обогатят транспортный рынок республики, раскрыв свои преимущества и облегчив жизнь нашим и зарубежным водителям. 

«Учитывая стремительно изменяющиеся и растущие цены на топливо в Литве, и не желая увеличивать стоимость транспортировки, информируем, что с апреля этого года тарифы предоставляемых услуг будут индексироваться, применяя объективными методами установленный дополнительный налог на топливо», — подобные сообщения уже атакуют электронные почтовые ящики. Что дальше? Появятся ли специальные дополнительные налоги на топливо и в дорожном транспорте?

С руководителем транспортной компании ЗАО “Berita” Альгисом Жвирблсом беседуем о том, какие условия транспортному бизнесу создаёт государство и как удержаться на рынке, столкнувшись с невозмещением связанных с потерей груза убытков.

В течение первых трёх месяцев на рынке складов Литвы больших перемен не произошло ни в отношении цены, ни в отношении уровня вакансий. И всё-таки позитивные признаки есть – арендаторы смелее диктуют свои условия, а арендодатели становятся гораздо более гибкими. Специалисты утверждают, что отдельные события в этом секторе рынка будут иметь значение и в дальнейшей перспективе.

С руководителем бизнес центра “AD REM TRANSPORT” логистической компании “AD REM Grupė” Дарюсом Брякисом беседуем о современных тенденциях экспедиторского рынка, работающих в этой сфере людях, стиле управления и методах работы.