Затраты на перевозки растут, однако цены на топливо остаются стабильными

В последнее время перевозчики сталкивались с множеством вызовов. Кризис TIR системы в России, планы правительства Литвы ограничить количество ввозимого топлива, постоянные очереди на границах и другие помехи не давали спокойно спать. Складывается впечатление, что в бизнесе перевозчиков нет никакого постоянства. Но один особо важный для перевозчиков показатель все же оставался стабильным. Как это ни парадоксально, но этот показатель — цены на дизельное топливо. Далее сравним текущие и прошлогодние цены, а также рассмотрим их изменения в странах Европейского Союза.

Конечно, кое-какие колебания цен на дизелин были, но сравнивая цены на прошлой неделе с ценами в марте 2013 года, увидим почти одинаковые цифры. В большинстве государств цены на дизелин даже несколько снизились. Подорожание топлива наблюдалось только на Кипре, в Дании, Эстонии и Румынии. В других странах ЕС дизелин дешевел. Во Франции цена за литр этого топлива в течение года понизилась более чем на 20 евроцентов, и он стал стоить почти столько же, сколько и на автомобильной заправочной станции (АЗС) в Литве.

Традиционно самое дешевое дизельное топливо — в Люксембурге. Перевозчики, работающие в Западной Европе, нередко заезжают в это карликовое государство за более дешевым топливом. Литр дизелина в Люксембурге почти на 10 евроцентов дешевле, чем в Литве.

С ценами на дизелин и их изменениями можно ознакомиться в приводимой ниже таблице.

Напоминаем, что согласно различным подсчетам, расходы на топливо составляют почти 1/3 всех затрат на содержание грузовика, работающего на международном направлении. Поэтому колебание цен на топливо сразу чувствуется в статьях расходов перевозчиков.

Почему росла стоимость перевозок?

Спустя год расходы перевозчиков возросли. Артур Михеенко, директор ЗАО «DKV Euro Service Baltikum», отмечает постоянно растущую статью расходов перевозчиков: «С каждым годом увеличивается тариф дорожного сбора. В некоторых странах он растет в связи с инфляцией, в других – по плану. Обычно в течение года расценки возрастают на 3%».

Но собеседник отмечает, что тариф этого налога – в отличие от цен на топливо – мало зависит от глобальных событий. Он основан на затратах, связанных с развитием инфраструктуры каждой отдельной страны. «В некоторых странах сеть расширяется, в других странах вводятся налоги, которых раньше не было. Если цена на топливо остается довольно стабильной и не колеблется в зависимости от каких-то волнений, то в отношении дорожного сбора все наоборот. Наблюдается не только тенденция роста дорожного сбора, но и тенденция к увеличению участков платных дорог. Соответственно, возрастают затраты для одного грузовика», — говорит А. Михеенко.

Сигитас Жилюс, ответственный секретарь ассоциации мелких и средних перевозчиков, говоря об увеличившихся расходах, не боится упомянуть и о «хронических» бедах транспортного сектора: «Эмиграция стала причиной нехватки специалистов. Нехватка водителей также влияет на увеличение расходов. Профессиональный уровень водителей с каждым годом становится все ниже, поэтому увеличиваются затраты на топливо, растет число ДТП, становится дороже страхование».

С. Жилюс напоминает о решении Правительства, которое на затраты перевозчиков повлияло больше, чем на другие отрасли предпринимательства: «Решение Правительства повысить минимальную зарплату увеличило расходы перевозчиков. Перевозчики за своих сотрудников платят налогов на 30% больше, чем другие компании. Если минимальная зарплата будет 1500 литов, то для перевозчиков это будет означать 2000 литов».

Перевозчикам довольно сложно надеяться на «легкую жизнь» в будущем. Новые налоги вводятся не только в Литве, но и за рубежом, их становится все больше. «С 1 июля прошлого года перевозчик, который едет через Венгрию, за пересечение территории этой страны платит дорожный сбор в размере 150 евро. Это один из самых высоких налогов в Европе. С 1 апреля Великобритания вводит налог для транспортных средств, зарегистрированных за рубежом. Статья расхода на дорожные сборы постоянно растет и, на мой взгляд, будет постоянно расти», — утверждает А. Михеенко.

Остается порадоваться тому, что цены на топливо во всей Европе остались более или менее стабильными. В предварительном расчете общих затрат хоть одна статья не вносила хаос. Стабильности желаем и политикам, создающим налоговую среду. Новые или постоянно изменяемые налоги предпринимательству не помогают.

Подготовлено по данным energy.eu