CARGONEWS

Осторожно, транзиты закрываются!

granica-stop

Кремль надумал наказать Болгарию отказом от перекачки через ее территорию российского газа, а Белоруссию – запретом на ввоз из нее европейской еды. В Кремле сочли рождение ЕАЭС подходящим моментом, чтобы устроить генеральный скандал ближайшему из немногих оставшихся друзей. За этим кроется отказ понять, что ЕАЭС не так уж заманчив для младших своих членов. Если их шпынять, только озлобятся. Это действительно не Советский Союз, каким бы грезам на этот счет ни предавался наш руководящий класс. За непонимание начальством того, как устроен сегодняшний мир, заплатят рядовые россияне.

Начало декабря ознаменовано двумя синхронными пропагандистскими атаками – на Болгарию и на Белоруссию. По курьезному совпадению, оба объекта праведного московского гнева – страны маленькие (меньше 10 млн населения в каждой), славянские и православные (по вероисповеданию большинства жителей). Да и вообще, очень близкие к России и исторически, и отчасти даже административно – ведь, если верить бумагам, то Белоруссия образует с нами, можно сказать, одно государство. Но все это вместе взятое злобной кампании против них отнюдь не помешало. Кажется, даже подтолкнуло к ней.

И оба скандала, опять же по совпадению, — транзитные. Болгарию Владимир Путин наказал то ли отказом, то ли угрозой отказа от сооружения газопровода «Южный поток», по которому через болгарскую территорию предполагалось качать российский газ в Европу. А Белоруссию наши контрольные органы покарали (или пока, скорее, пригрозили покарать) восстановлением таможенных досмотров на российско-белорусской границе — чтобы под видом транзита в какой-нибудь Казахстан или Китай к нам не проникала запретная европейская еда под белорусскими марками.

В Софии много шутили насчет того, что Путин безошибочно выбрал место, чтобы объявить болгарам о своем вердикте – а именно, Турцию, с которой Россия сражалась веками, в том числе и за освобождение Болгарии.

Батька Лукашенко не был так тонок: «Россия повела себя неприлично…, пошла на нарушение всех договоренностей, которые мы достигли в нашем Таможенном союзе… Мы категорически запретили махинации с западными товарами с целью поставок на российский рынок — типа переклеили ярлык и поставили. Но мы перерабатывали и будем перерабатывать ту продукцию, которую считаем нужным, на территории Белоруссии. Мы не можем запретить через белорусскую территорию транзит товаров в другие страны. Это нарушение всех норм международного права. Получается, что Россия хочет закрыть Белоруссию как транзитное государство…».

Да, именно так и получается. В Кремле, вопреки всему, живут советскими воспоминаниями, когда Москва могла просто приказать Минску, и он взял бы под козырек. Именно поэтому на Таможенный Союз с Белоруссией и Казахстаном, который 1 января торжественно переименуют в Евразийский экономический (ЕАЭС), смотрят как на камуфляж, вовсе не обязывающий считаться с союзниками.

Вовлекшись в экономическую войну с Западом и добровольно наложив на собственную страну абсурдное продуктовое эмбарго, Кремль не консультировался ни с Минском, ни с Астаной. Странно было после этого ждать от них, что они станут бездумно в ней участвовать, терпя многообразные убытки. Естественно, они пытаются обернуть любое странное решение российского руководства себе на пользу.

И понятно, что Белоруссия не сможет и не захочет отказаться ни от транзита через свою территорию европейских продуктов, ни от поставок их (в слегка переработанном виде) в Россию. На радость российскому потребителю, между прочим.

В Кремле сочли рождение ЕАЭС подходящим моментом, чтобы устроить генеральный скандал ближайшему из немногих оставшихся друзей. За этим кроется отказ понять, что ЕАЭС не так уж заманчив для младших своих членов. Если их шпынять, только озлобятся. Это действительно не Советский Союз, каким бы грезам на этот счет ни предавался наш руководящий класс.

Такое же непонимание сегодняшней действительности и в скандале с Болгарией. Хотя, вроде бы, и другое по своему формальному сюжету.

«Южный поток» пришел к вполне закономерному финишу, потому что, по большому счету, не был уже нужен никому. ЕС давно стремится уменьшить свою зависимость от российских поставок газа. Это не русофобия. Это логика. Когда поставщиков много, и они конкурируют между собой, цены на газ снижаются, а если и растут, то медленно.

Комплект директив и регламентов, называемый Третьим энергопакетом Евросоюза, нацелен на упразднение любых монополий, а не одной только газпромовской, как у нас воображают. Вера в то, что все в мире только и думают о том, как бы напакостить России, приводит к устойчивому непониманию решений и действий близких и дальних стран. А когда на это накладывается еще и неосведомленность о том, что господство продавцов на рынке энергоносителей идет к концу, то получается история с «Южным потоком».

Его затеяли еще в те времена, когда покупатели нефти и газа вели себя как клиенты в советском магазине – лебезили перед продавцами и беззлобно сносили любые их причуды. В этой обстановке все, похожее на Третий энергопакет, можно было с презрением кинуть в лицо европейцам.

«Газпром» вместе с Кремлем умудрились не заметить, что времена изменились. Рынок наполнился конкурентами. После этого негодовать на Третий энергопакет стало бесполезно. Надо было либо приспосабливать к его стандартам «Южный поток», либо сворачивать этот проект. Но не сделали ни того, ни другого, а вместо этого затеяли с европейцами вялотекущий скандал. Который, естественно, поднялся на совсем другую ступень, когда заполыхал конфликт с Украиной.

Болгария, которая в качестве первой транзитной страны волей-неволей оказалась крайней в этом споре гигантов, начала сомневаться в полезности для себя такого трубопровода. Там изначально далеко не все были за него, а теперь доводов «против» сильно прибавилось. Ссориться с Брюсселем там никто не хочет. В отличие от ЕАЭС, Евросоюз сохраняет долгосрочную заманчивость даже для самых младших своих членов. София не то чтобы совсем уж отказалась от «Южного потока», но проект начал зависать.

Именно этот момент и был выбран для демонстративного разрыва с болгарами и не менее демонстративного соглашения с турками о том, что газовую трубу потянут к ним. И опять же, в Кремле искренне не понимают, что мировые условия торговли газом изменились, и турки поэтому выкатят условия пожестче болгар или украинцев.

Попытки сорвать раздражение на Болгарии и Белоруссии показывают, до чего же сильно наши главенствующие лица не желают учиться жить в сегодняшнем мире. Он действительно устроен совсем не так, как им хочется. Но вернуть его в прошлый век им не под силу.

Комментарии

Rubahovs Andrejs 2014-12-09 10:29

Бред сивой кобылы. Именно поэтому участники Южного Потока сегодня встречаются в Брюсселе... Именно для того, чтобы отговорить Россию строить ЮП через Болгарию и тд. И так уж получилось, что Болгария, которую Россия отвоёвывала у турков и немцев в очередной раз предала Россию. Зато сейчас Болгария и Ко как угорь на сковородке извиваются, чтобы всё-таки ЮП стоили как запланировали. Только нужно ли это Вове? Свой газ он и так продаст. А литовцы уже в этом году почувствуют независимость от российского газа, когда цены на тепло ( и не только) поднимутся в 1,5-2 раза.


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0