Автомобильный транспорт в июле в России продолжил забирать часть грузов у железнодорожного транспорта, следует из материалов федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ.
Согласно данным ведомства, по сравнению с тем же месяцем 2011 г. грузооборот на автодорогах вырос на 9,5% (до 21,2 млрд тонно-километров), тогда как на железных — только на 3,9% (до 185,1 млрд тонно-километров).
Такая же тенденция наблюдалась и в июне, когда этот показатель увеличился на 10,6% против 1,1%. При этом, по сравнению с предыдущим месяцем в июне 2012 г. вообще наблюдалось падение грузооборота железнодорожного транспорта на 5,5%, тогда как на автомобильном он вырос на 4,8% (в июле по сравнению с июнем 2012 г. рост составил 3,8% и 2,1%, соответственно).
Одновременно грузооборот внутреннего водного транспорта в июле вырос по сравнению с тем же месяцем 2011 г. на 1,1%, по сравнению с июнем 2012 г. — на 4,4%, морского транспорта — на 13,9% и на 28,9%, соответственно.
В январе-июле грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 5,2%, автомобильного — на 10,6%, морского — упал на 17,1%, внутреннего водного — остался без изменений.
Как сообщалось ранее, на селекторном совещании в начале июля президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин указал на то, что основной прирост погрузки в июне был обеспечен низкодоходным сегментом грузов (он составил 7,3% к июню 2011 г.), тогда как погрузка высоко- и среднедоходных грузов снизилась (на 1,3% и 3,8%, соответственно). В этой связи глава монополии не исключил «оттока грузов к конкурентам, прежде всего автомобилистам» при сезонном перераспределении грузопотоков на «реку». «Я думаю, нам здесь есть над чем поработать, имея в виду недостаточное качество обслуживания клиентов с высокодоходным грузом», — сказал он
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий