В арсенале ремонтно-дорожных организаций и ЖРЭО Минска появились дополнительные устройства для блокировки грузовых автомобилей. Теперь борьбу с нарушителями Правил дорожного движения сотрудники ГАИ обещают вести намного активнее, нежели раньше.
— По пять блокираторов закуплено всеми ремонтно-дорожными организациями и ЖРЭО города, — сообщают в пресс-службе УГАИ ГУВД Мингорисполкома. — Раньше таких устройств были единицы. В случае нарушения правил парковки сотрудники Госавтоинспекции вправе заблокировать колесо грузовика с помощью блокиратора.
Штраф за первое нарушение правил парковки грузовых машин составляет 5 базовых величин, за повторное в течение года — 10 базовых величин. В столичной Госавтоинспекции отмечают, что за 2012 год по Минску было зафиксировано более 2000 подобных правонарушений.
Блокираторы колес начали применять в Минске в середине прошлого десятилетия. Правда, тогда их использовали не инспекторы ГАИ, а сотрудники УП «Гаражи, автостоянки и парковки». Однако вскоре подобную практику было решено прекратить, поскольку в то время в законодательстве не было прописано использование блокираторов. Лишь с 4 января 2011 года была узаконена блокировка колес транспортных средств массой более 3,5 тонны, создающих наибольшие проблемы в городах. Cотрудник ГАИ вправе установить «башмак» и повесить на лобовое стекло автомобиля соответствующее уведомление. Разблокировано колесо будет только после уплаты штрафа.
В Минске водители большегрузных транспортных средств часто паркуют фуры у края проезжей части, возле пешеходных переходов. Это, во-первых, создает опасность для других участников дорожного движения, а во-вторых, затрудняет уборку улиц. Это особенно актуально в нынешний холодный сезон. В частности, в начале 2013 года в Минске произошло несколько случаев, когда заторы образовывались по вине дальнобойщиков.
Госавтоинспекция также предупреждает водителей, что в период активной работы на улицах Минска снегоуборочной техники владельцам транспортных средств лучше не оставлять свои автомобили на проезжей части на длительное время, чтобы не создавать помех. Что касается грузовых машин, то их стоянка в столице запрещена, за исключением специально отведенных для этого мест.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий