Снижение продаж в России грузовых автомобилей, произведенных в Беларуси (в основном, на МАЗе), составило по итогам января-августа 2014 года 29,3%. Белорусский автопром–лидер по падению, уменьшение продаж в целом на российском рынке составило 16,4%.
Эти данные содержатся в отчете Министерства промышленности и торговли России. Всего за 8 месяцев текущего года на российском рынке продажи составили 62,7 тыс. грузовиков. Из них из Беларуси было поставлено 4,7 тыс. машин.
По данным аналитиков ОАО «КамАЗ», за первое полугодие 2014 года доля МАЗа на российском рынке (в сегменте 14-40 тонн) составляла 10,4%, в то время, как по итогам 2013 года она была 9,3%. «Динамика продаж на рынке тяжёлых грузовых автомобилей в первые месяцы 2014 года во многом определялась снижением инвестиций в основной капитал, снижением динамики работ по виду деятельности «строительство», низкой деловой активностью и снижением спроса на товары инвестиционного назначения», отмечается в отчете российского производителя за первые два квартала 2014 года.
Продажи российской техники, которая занимает около 50% рынка, также упали. КамАЗ, «Урал», ГАЗ снизили продажи на 6,1%, реализовав в совокупности 30,7 тыс. автомобилей. Стагнация в российской экономике отразилась и на продажах иностранных брендов, локализованных в России. Их объемы реализации упали на 7%, в штуках это 6,5 тыс. грузовиков.
На 27,4% снизился импорт техники из дальнего зарубежья, который в рассматриваемом периоде составил 20,7 тыс. машин.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий