Тысячи фур и грузовиков объезжают пункты сбора платы по деревенским дорогам. Такая хитрость на трассе Орша-Брест стоит госбюджету более 1 миллиона долларов в год.
Об этой ситуации рассказали дачники из деревень, находящихся под Столбцами, неподалеку пункта взимания дорожной платы «Колосово»: «Буквально через километр после наших дач — пункт взимания дорожной платы. Не все, но многие фуры и грузовики, чтобы не платить, едут через наши дачи, а потом через деревни Березовка, Засулье и Ячонка — и возвращаются на Брестскую трассу. Нас это не устраивает, так как, во-первых, они разбивают грунтовые дороги — и нам потом на своих машинах не проехать. Во-вторых, пыль от них стоит день и ночь — все нам на огороды. И, в-третьих, страшно детей от дома отпускать — эти фуры несутся на всей скорости!».
От отчаяния дачники готовы на все. Нарушителей дачники фотографируют, обращаются в инстанции. После заявления в Комитет госконтроля на дороге повесили знак «10 тонн». Но сейчас все фуры, фактически, нарушают правила дорожного движения.
Пункты взимания дорожной платы принадлежат предприятию «Белавтострада». Там о проблеме знают, но сделать ничего не могут. Представители компании говорят, что такая ситуация не только на пункте «Колосово», но и на остальных трех: «По всей дороге есть такие хитрые перевозчики. Хотят ездить по красивой ровненько дороге — и не платить за это деньги!»
Собранные из машин деньги идут не предприятию «Белавтострада», а прямиком в бюджет страны. Если водитель объехал 4 пункта пропуска по деревенским дорогам — 60 евро, которые потратил начальник, у него в кармане.
ГАИ Минской области о ситуации хорошо знает. Начальник ГАИ говорит, что фуры действительно нарушают дорожные знаки, но инспектор не может стоять круглосуточно около каждого знака. Для транспортной инспекции ситуация с фурами также не новость. Теперь нет уже так называемых путевых листов, чтобы фура была обязана ехать конкретно по определенной дороге.
Сколько же теряет государство на хитрых водителях? Если машина большая, более 4 оси — это 15 евро. Три оси — 10 евро. Машина вроде бус, если она выше 210 см — 4 евро. Машины Таможенного союза идут бесплатно.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий