CARGONEWS

Франция. Экологический налог с 1 октября 2013 года

getimage (1)

1 октября 2013 года во Франции вступит в силу Экологический налог.

Экологический сбор взимается со всех транспортных средств, зарегистрированных во Франции или за рубежом, если допустимый общий вес автомобиля (или прицепного состава в случае комбинированных транспортных средств) превышает 3,5 тонны и, осуществляющих движение по облагаемой налогами национальной и региональной сети автодорог Франции протяженностью 15 000 км.

Сбор рассчитывается в зависимости от расстояния, пройденного по облагаемой налогом сети автодорог. Сумма сбора рассчитывается на основе ставки сбора за километр, которая определяется категорией автомобиля и может меняться в зависимости от уровня содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах транспортного средства (класс эмиссии выхлопных газов (евростандарт)), географической зоны (принцип удаленности: для ряда регионов предусмотрена сниженная ставка) и уровня дорожных заторов.

Категория автомобиля определяется исходя из допустимого общего веса и числа осей (мостов) грузового транспортного средства.

Класс эмиссии выхлопных газов (евростандарт), определяется:

классом EURO, заявленном при регистрации, если подтверждающий документ (свидетельство о регистрации или аналогичный документ, сертификат соответствия, CEMT или подтверждение изготовителя) был предоставлен при регистрации или в последующем;

либо, в противном случае, наиболее низким классом эмиссии выхлопных газов.

Тарифная сетка, определяющая действующую ставку за километр, ежегодно обновляется в соответствии с постановлением Министерства.

Ставки, предусмотренные на 2013 год следующие:

8 евроцентов/км для первой категории (2 оси и масса менее 12 тонн);

10 евроцентов/км для второй категории (2 оси при массе 12 т и более, 3 оси)

14 евроцентов/км для третьей категории (4 и более осей)

Ставки, предусмотренные на 2014 год следующие:

8,8 евроцентов/км для первой категории (2 оси и масса менее 12 тонн);

11,1 евроцентов/км для второй категории (2 оси при массе 12 т и более, 3 оси)

15,4 евроцентов/км для третьей категории (4 и более осей)

Сбор оплачивается посредством электронного оборудования, устанавливаемого на борту транспортных средств.

Все грузовые автомобили Франции, подлежащие обложению дорожным сбором, независимо от того, совершают они рейсы по облагаемой налогом сети автодорог или нет, а также все иностранные грузовые автомобили, подлежащие обложению дорожным сбором, которые совершают рейсы по облагаемой налогом сети автодорог, должны быть в обязательном порядке оснащены электронными устройствами, которые обеспечат автоматическую регистрацию данных, необходимых для расчета базы обложения экологическим сбором на грузовые автомобили.

Для оснащения автомобилей бортовыми устройствами и в целях соблюдения новых законодательных требований плательщик дорожных сборов обязан зарегистрировать данные о транспортном средстве. После регистрации плательщик сможет получить бортовое устройство для своего автомобиля. Каждое бортовое электронное устройство привязано исключительно к тому транспортному средству, которое было заявлено при регистрации.

В зависимости от предпочтений плательщика дорожных сборов и регулярности поездок по облагаемой налогом сети автодорог, предлагается два варианта получения бортового устройства и оплаты сбора:

Заключение абонентского договора с компанией, уполномоченной на взимание дорожного сбора за проезд по платным автомобильным дорогам по системе электронной оплаты, которой таким образом предоставляется полномочие на регистрацию транспортного средства и дальнейшую выплату уполномоченному государством подрядчику (Ecomouv’) причитающихся сумм сбора. В этом случае оплата сбора, по сути, осуществляется после использования дорожной сети: сумма сбора выплачивается этой компанией от имени плательщика дорожных сборов не позднее десятого дня месяца, следующего за месяцем расчета дорожных сборов. Такой плательщик дорожных сборов считается «зарегистрированным» и имеет право на получение льгот.

Регистрация непосредственно у уполномоченного государством подрядчика (Ecomouv’) на веб-сайте или в точках распространения (пунктах Ecotaxe) сети распространения Ecomouv’. В этом случае до начала пользования облагаемой налогом сетью автодорог плательщик дорожных сборов обязан внести предоплату дорожного сбора, которая будет постепенно списываться при движении по таким дорогам. Такой плательщик дорожных сборов считается «незарегистрированным». Оплата производится путем внесения предоплаты дорожного сбора.

Гарантийный взнос является необходимым условием получения бортового устройства. Сумма гарантийного взноса за бортовое устройство составляет 100 евро (возвращается при возврате бортового устройства).

Плательщик дорожных сборов также может получать информацию о состоянии счета предоплаты в электронном формате (по электронной почте, в SMS и т. д.), при достижении пороговых значений тревоги и предупреждения. Соответствующий запрос необходимо подать при регистрации транспортного средства или в дальнейшем, в рамках договора обслуживания, заключаемого при получении бортового устройства.

При уклонении от уплаты сборов плательщик обязан выплатить причитающуюся сумму, которая при повторном нарушении выплачивается в двукратном размере, а также облагается штрафом в размере 750 евро.

Подробная информация доступна на сайте http://www.ecomouv.com/ (доступна на русском языке).

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0