История транспорта: Как «Alfa Romeo» грузовики производила…
2013-02-20
CargoNEWS
615
Эта итальянская компания известна в мире как производитель легковых и спортивных автомобилей. Большинство будет удивлено, узнав, что этот концерн целых 60 лет также занимался конструированием грузовиков.
Всё началось в 1929 г., когда страдающие от кризиса итальянцы решили испытать свои силы в создании коммерческих транспортных средств. Были заключены договора с немецкими компаниями «Bussing» и «Deutz», грузовики которых и двигатели к ним стали производиться в Италии. Официально отдел по производству грузовой техники был создан в 1930 г., а ещё через год с конвейера сошло первое грузовое транспортное средство.
Сначала успехи компании не были особо выдающимися. Однако в 1940 г. «Alfa Romeo» начали выпускать новые грузовики, дизайн которых создавался дизайнерами из отдела легковых автомобилей. В результате грузовики «Alfa Romeo» стали легко узнаваемыми из-за особенностей своего стиля.
После этого был начат выпуск многотонных грузовиков. Со временем итальянская компания не смогла выдержать конкуренции со стороны более крупных концернов и в 1964 г. было принято решение о сотрудничестве с только что созданным холдингом «Iveco». Была также открыта фабрика, на которой «Alfa Romeo» производила двигатели для моделей «Iveco Daily».
В 1986 г. «Alfa Romeo» присоединилась к группе «„Fiat», а производство коммерческого транспорта с разными названиями под одной крышей потеряло всякий смысл. В 1989 г. производство коммерческого транспорта под знаком «Alfa Romeo» было прекращено.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий