Прохождение автомобилей с грузами через эстоно-российскую границу должно существенно ускориться в результате реализации проекта, который на этой неделе был запущен таможенными службами двух стран.
Сообщение о том, что генеральный директор Налогово-таможенного департамента Эстонии Марек Хельм и руководитель таможенной службы Российской Федерации Андрей Бельянинов запустили пилотный проект, цель которого — ускорение и упрощение перевоза грузов между Эстонией и Россией, вызвало надежду у многих бизнесменов и предпринимателей. Пока в проекте в приграничном пункте пропуска Койдула-Куничина гора участвуют лишь некоторые фирмы, которые уже с этой недели имеют право на более быстрый упрощенный переход через границу.
По оценкам Налогово-таможенного департамента, когда проект заработает в полную силу, привлеченные к нему фирмы смогут вдвое увеличить число грузовых автомобилей, пересекающих границу. На основе опыта этого пилотного проекта планируется в дальнейшем реализовать аналогичные программы в других пунктах пересечения границы с Российской Федерацией.
«Мы готовили этот проект около восьми лет, — говорит Марек Хельм. — Необходимо было согласовать все таможенные процедуры, определить, какие фирмы смогут пользоваться этим быстрым коридором. При этом должны были быть соблюдены интересы и законы обоих государств. Ведь вместе с созданием быстрой линии у предприятий будет уходить меньше времени и на таможенное оформление и все должно быть корректно, а фирмы должны внушать доверие официальным инстанциям по обе стороны границы».
Таким образом, система организации очереди на границе получила теперь дополнение в виде пункта регистрации на быстрые линии. В Налогово-таможенном департаменте отмечают, что число фирм, которые могут перевозить грузы в ускоренном режиме, будет увеличиваться.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий